Chevrolet Orlando
2010–2018 · Monovolumen
Motores: 1.8 gasolina, 2.0 VCDi
Precio usado orientativo: 3.000–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si haces pocos kilómetros, quédate con el 1.8 de gasolina y cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama. El 2.0 VCDi solo merece la pena con inyectores, embrague bimasa y turbo en orden; si suena la cadena, echa humo o el embrague vibra, deja el anuncio. Chevrolet cerró en España, así que antes de comprar uno confirma que las piezas que pueda necesitar aparecen en desguace o en tienda.
Monovolumen grande y barato, con siete plazas en muchas unidades, que quedó sin red oficial cuando Chevrolet abandonó Europa. Comparte mecánica con el Cruze, lo que facilita encontrar recambio fuera del concesionario. El 1.8 de gasolina es el motor sin complicaciones; el diésel cubre los kilómetros, pero con un historial de inyectores y bimasa que hay que mirar de cerca.
Pros
- El precio de ocasión es muy bajo para un monovolumen de este tamaño.
- El 1.8 de gasolina es un motor sencillo, sin turbo ni AdBlue que vigilar.
- El espacio interior y las siete plazas de muchas unidades sirven para sillas y maletas.
- Las versiones LT traen un equipamiento razonable, con clima y sensores que aún funcionan.
- Comparte mecánica con el Cruze y con otros modelos de GM, y eso se nota en el desguace.
Contras
- Chevrolet cerró la red en España y conseguir recambio tiene más fricción que con un Opel.
- El 2.0 VCDi arrastra fama de inyectores, bimasa y turbo que encarecen su compra.
- La calidad interior envejece mal y los plásticos se marcan a las pocas temporadas.
- La reventa es casi inexistente: cuando toca cambiar de coche, cuesta salir de él.
Problemas habituales a vigilar
- El 2.0 VCDi falla inyectores, hace ruido de cadena y desgasta el embrague bimasa.
- El turbo y la válvula de gases aparecen tocados en unidades de flota con muchos kilómetros.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades muy cargadas y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por la desaparición de Chevrolet en Europa y por la complejidad del diésel. Un 1.8 de particular o un VCDi con inyectores, turbo y bimasa en orden sigue siendo un familiar útil; una unidad con esos componentes al límite no compensa, aunque tenga siete plazas.