Fiat Doblò II de ocasión
2010–2022 · Monovolumen
Motores: 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.3 Multijet
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.6 Multijet de cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no está colmatado, porque en trayectos cortos se tapa y enciende el testigo. El 1.4 T-Jet solo tiene sentido si la correa de distribución está cambiada y consta en los papeles. Si lo quieres como coche familiar, busca el Panorama: el resto de versiones son furgones. Pregunta siempre si la unidad viene de flota de reparto.
Nació como furgón y Fiat lo vendió también como monovolumen familiar bajo el apellido Panorama; el resto de la gama se quedó en versiones de carga. Es la generación posterior al Doblò original y hoy está descatalogada. El diésel de trabajo es el 1.6 Multijet, cuyo filtro de partículas se colmata si solo hace trayectos cortos; el 1.3 es el pequeño y el T-Jet, la gasolina con correa y turbo. Muchas unidades del mercado vienen de flota.
Pros
- El precio de compra queda muy contenido para el espacio que ofrece.
- El 1.6 Multijet es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El Panorama lleva asientos pensados para un uso familiar, no solo un espacio de carga.
- El espacio interior es práctico en un formato que cabe en una plaza de compacto.
- El recambio abunda en desguaces y todavía aparece en la red Fiat.
Contras
- Muchas unidades son de flota de reparto y llegan muy castigadas.
- La conducción es la de un monovolumen blando, sin ninguna pretensión dinámica.
- Ya no se fabrica y eso deja el recambio al desguace y a lo que quede en la red.
- El filtro de partículas del Multijet pasa factura a quien solo hace trayectos cortos.
Problemas habituales a vigilar
- La correa de distribución del 1.4 T-Jet acaba necesitando sustitución en unidades de uso urbano intensivo.
- El turbo del 1.4 T-Jet se resiente con los años en esas mismas unidades de ciudad.
- El filtro de partículas del Multijet se colmata, entra en regeneraciones continuas y acaba encendiendo el testigo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque ya no se fabrica, muchas unidades llegan de flota de reparto muy castigadas y el filtro de partículas ha dejado diésel tirados. Un 1.6 Multijet manual de particular, con el filtro en orden, da mucho espacio por poco dinero; lo que no compensa es un furgón de reparto con el testigo encendido.
La saga Fiat Doblò por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Fiat Doblò II merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 1.6 Multijet de cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no está colmatado, porque en trayectos cortos se tapa y enciende el testigo. El 1.4 T-Jet solo tiene sentido si la correa de distribución está cambiada y consta en los papeles. Si lo quieres como coche familiar, busca el Panorama: el resto de versiones son furgones. Pregunta siempre si la unidad viene de flota de reparto. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.3 Multijet.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Fiat Doblò II usado?
La correa de distribución del 1.4 T-Jet acaba necesitando sustitución en unidades de uso urbano intensivo. El turbo del 1.4 T-Jet se resiente con los años en esas mismas unidades de ciudad. El filtro de partículas del Multijet se colmata, entra en regeneraciones continuas y acaba encendiendo el testigo.
¿Cuánto cuesta el Fiat Doblò II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.000–9.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,5 y hoy se queda en 5,0 sobre 10. Ha perdido punto y medio porque ya no se fabrica, muchas unidades llegan de flota de reparto muy castigadas y el filtro de partículas ha dejado diésel tirados. Un 1.6 Multijet manual de particular, con el filtro en orden, da mucho espacio por poco dinero; lo que no compensa es un furgón de reparto con el testigo encendido.
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