Chevrolet Orlando vs Fiat Doblò II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Orlando | Fiat Doblò II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 2010–2022 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 3.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 gasolina, 2.0 VCDi | 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.3 Multijet |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros, quédate con el 1.8 de gasolina y cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama. El 2.0 VCDi solo merece la pena con inyectores, embrague bimasa y turbo en orden; si suena la cadena, echa humo o el embrague vibra, deja el anuncio. Chevrolet cerró en España, así que antes de comprar uno confirma que las piezas que pueda necesitar aparecen en desguace o en tienda. | Quédate con el 1.6 Multijet de cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no está colmatado, porque en trayectos cortos se tapa y enciende el testigo. El 1.4 T-Jet solo tiene sentido si la correa de distribución está cambiada y consta en los papeles. Si lo quieres como coche familiar, busca el Panorama: el resto de versiones son furgones. Pregunta siempre si la unidad viene de flota de reparto. |
Chevrolet Orlando →
Monovolumen grande y barato, con siete plazas en muchas unidades, que quedó sin red oficial cuando Chevrolet abandonó Europa. Comparte mecánica con el Cruze, lo que facilita encontrar recambio fuera del concesionario. El 1.8 de gasolina es el motor sin complicaciones; el diésel cubre los kilómetros, pero con un historial de inyectores y bimasa que hay que mirar de cerca.
Pros del Orlando
- El precio de ocasión es muy bajo para un monovolumen de este tamaño.
- El 1.8 de gasolina es un motor sencillo, sin turbo ni AdBlue que vigilar.
- El espacio interior y las siete plazas de muchas unidades sirven para sillas y maletas.
- Las versiones LT traen un equipamiento razonable, con clima y sensores que aún funcionan.
- Comparte mecánica con el Cruze y con otros modelos de GM, y eso se nota en el desguace.
Contras del Orlando
- Chevrolet cerró la red en España y conseguir recambio tiene más fricción que con un Opel.
- El 2.0 VCDi arrastra fama de inyectores, bimasa y turbo que encarecen su compra.
- La calidad interior envejece mal y los plásticos se marcan a las pocas temporadas.
- La reventa es casi inexistente: cuando toca cambiar de coche, cuesta salir de él.
Problemas a vigilar
- El 2.0 VCDi falla inyectores, hace ruido de cadena y desgasta el embrague bimasa.
- El turbo y la válvula de gases aparecen tocados en unidades de flota con muchos kilómetros.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades muy cargadas y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por la desaparición de Chevrolet en Europa y por la complejidad del diésel. Un 1.8 de particular o un VCDi con inyectores, turbo y bimasa en orden sigue siendo un familiar útil; una unidad con esos componentes al límite no compensa, aunque tenga siete plazas.
Fiat Doblò II →
Nació como furgón y Fiat lo vendió también como monovolumen familiar bajo el apellido Panorama; el resto de la gama se quedó en versiones de carga. Es la generación posterior al Doblò original y hoy está descatalogada. El diésel de trabajo es el 1.6 Multijet, cuyo filtro de partículas se colmata si solo hace trayectos cortos; el 1.3 es el pequeño y el T-Jet, la gasolina con correa y turbo. Muchas unidades del mercado vienen de flota.
Pros del Doblò II
- El precio de compra queda muy contenido para el espacio que ofrece.
- El 1.6 Multijet es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El Panorama lleva asientos pensados para un uso familiar, no solo un espacio de carga.
- El espacio interior es práctico en un formato que cabe en una plaza de compacto.
- El recambio abunda en desguaces y todavía aparece en la red Fiat.
Contras del Doblò II
- Muchas unidades son de flota de reparto y llegan muy castigadas.
- La conducción es la de un monovolumen blando, sin ninguna pretensión dinámica.
- Ya no se fabrica y eso deja el recambio al desguace y a lo que quede en la red.
- El filtro de partículas del Multijet pasa factura a quien solo hace trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 1.4 T-Jet acaba necesitando sustitución en unidades de uso urbano intensivo.
- El turbo del 1.4 T-Jet se resiente con los años en esas mismas unidades de ciudad.
- El filtro de partículas del Multijet se colmata, entra en regeneraciones continuas y acaba encendiendo el testigo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque ya no se fabrica, muchas unidades llegan de flota de reparto muy castigadas y el filtro de partículas ha dejado diésel tirados. Un 1.6 Multijet manual de particular, con el filtro en orden, da mucho espacio por poco dinero; lo que no compensa es un furgón de reparto con el testigo encendido.