Fiat Doblò II vs SEAT Inca: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Doblò II | SEAT Inca |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2010–2022 | 1995–2003 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 800–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.3 Multijet | 1.4/1.6 gasolina, 1.9 SDI/TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 Multijet de cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no está colmatado, porque en trayectos cortos se tapa y enciende el testigo. El 1.4 T-Jet solo tiene sentido si la correa de distribución está cambiada y consta en los papeles. Si lo quieres como coche familiar, busca el Panorama: el resto de versiones son furgones. Pregunta siempre si la unidad viene de flota de reparto. | Busca el 1.9 SDI o el 1.9 TDI, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas traseras varias veces: en las unidades de reparto los raíles, el cierre y los golpes delatan una vida de carga diaria. En el TDI escucha el ralentí y pregunta por la bomba inyectora, que es su punto caro. Si la unidad viene de flota y no hay historial, negocia fuerte o pasa. |
Fiat Doblò II →
Nació como furgón y Fiat lo vendió también como monovolumen familiar bajo el apellido Panorama; el resto de la gama se quedó en versiones de carga. Es la generación posterior al Doblò original y hoy está descatalogada. El diésel de trabajo es el 1.6 Multijet, cuyo filtro de partículas se colmata si solo hace trayectos cortos; el 1.3 es el pequeño y el T-Jet, la gasolina con correa y turbo. Muchas unidades del mercado vienen de flota.
Pros del Doblò II
- El precio de compra queda muy contenido para el espacio que ofrece.
- El 1.6 Multijet es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El Panorama lleva asientos pensados para un uso familiar, no solo un espacio de carga.
- El espacio interior es práctico en un formato que cabe en una plaza de compacto.
- El recambio abunda en desguaces y todavía aparece en la red Fiat.
Contras del Doblò II
- Muchas unidades son de flota de reparto y llegan muy castigadas.
- La conducción es la de un monovolumen blando, sin ninguna pretensión dinámica.
- Ya no se fabrica y eso deja el recambio al desguace y a lo que quede en la red.
- El filtro de partículas del Multijet pasa factura a quien solo hace trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 1.4 T-Jet acaba necesitando sustitución en unidades de uso urbano intensivo.
- El turbo del 1.4 T-Jet se resiente con los años en esas mismas unidades de ciudad.
- El filtro de partículas del Multijet se colmata, entra en regeneraciones continuas y acaba encendiendo el testigo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque ya no se fabrica, muchas unidades llegan de flota de reparto muy castigadas y el filtro de partículas ha dejado diésel tirados. Un 1.6 Multijet manual de particular, con el filtro en orden, da mucho espacio por poco dinero; lo que no compensa es un furgón de reparto con el testigo encendido.
SEAT Inca →
Es la furgoneta pequeña del grupo VAG de los 90: el Volkswagen Caddy de aquella época con el logo de SEAT, montado sobre la base del Ibiza y del Polo. El diésel lo cubren el 1.9 SDI atmosférico y el 1.9 TDI, y también hubo gasolina de 1.4 y 1.6. Las piezas son las del Caddy y no hay electrónica compleja que diagnosticar.
Pros del Inca
- La mecánica del grupo VAG es sencilla y cualquier taller de barrio la conoce.
- El 1.9 SDI y el TDI comparten piezas con el Caddy, así que el recambio aparece en cualquier desguace.
- El espacio de carga es generoso para lo pequeña que es la carrocería.
- El precio de ocasión es muy bajo para un furgón de este tamaño.
- No hay electrónica compleja que diagnosticar en cada visita al taller.
Contras del Inca
- El confort y la insonorización son mínimos y un viaje largo cansa.
- Muchas unidades han vivido de reparto y arrastran kilómetros de trabajo duro.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no aguanta un choque con un coche moderno.
Problemas a vigilar
- Las puertas traseras y las cerraduras de las unidades de reparto se quedan holgadas o directamente no cierran.
- El 1.9 TDI falla de bomba inyectora cuando suben los kilómetros, y la reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es una furgoneta de los 90 y gran parte del parque viene de flotas de reparto ya muy castigadas. Un SDI o un TDI de particular con la bomba en orden todavía sirve para trabajar; un furgón de reparto con las puertas holgadas no vale ni los 800 euros de la entrada.