Fiat Doblò II vs Renault Kangoo I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Doblò II | Renault Kangoo I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2010–2022 | 1997–2007 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 1.000–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.3 Multijet | 1.2/1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi, 1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 Multijet de cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no está colmatado, porque en trayectos cortos se tapa y enciende el testigo. El 1.4 T-Jet solo tiene sentido si la correa de distribución está cambiada y consta en los papeles. Si lo quieres como coche familiar, busca el Panorama: el resto de versiones son furgones. Pregunta siempre si la unidad viene de flota de reparto. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi con cambio manual, una mecánica conocida en cualquier taller. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: los raíles y el cierre delatan a las unidades que han hecho reparto. Comprueba los bajos contra el óxido y arranca en frío para ver que el 1.5 no echa humo azul. El 1.9 dCi, solo con turbo e inyectores en orden. |
Fiat Doblò II →
Nació como furgón y Fiat lo vendió también como monovolumen familiar bajo el apellido Panorama; el resto de la gama se quedó en versiones de carga. Es la generación posterior al Doblò original y hoy está descatalogada. El diésel de trabajo es el 1.6 Multijet, cuyo filtro de partículas se colmata si solo hace trayectos cortos; el 1.3 es el pequeño y el T-Jet, la gasolina con correa y turbo. Muchas unidades del mercado vienen de flota.
Pros del Doblò II
- El precio de compra queda muy contenido para el espacio que ofrece.
- El 1.6 Multijet es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El Panorama lleva asientos pensados para un uso familiar, no solo un espacio de carga.
- El espacio interior es práctico en un formato que cabe en una plaza de compacto.
- El recambio abunda en desguaces y todavía aparece en la red Fiat.
Contras del Doblò II
- Muchas unidades son de flota de reparto y llegan muy castigadas.
- La conducción es la de un monovolumen blando, sin ninguna pretensión dinámica.
- Ya no se fabrica y eso deja el recambio al desguace y a lo que quede en la red.
- El filtro de partículas del Multijet pasa factura a quien solo hace trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 1.4 T-Jet acaba necesitando sustitución en unidades de uso urbano intensivo.
- El turbo del 1.4 T-Jet se resiente con los años en esas mismas unidades de ciudad.
- El filtro de partículas del Multijet se colmata, entra en regeneraciones continuas y acaba encendiendo el testigo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque ya no se fabrica, muchas unidades llegan de flota de reparto muy castigadas y el filtro de partículas ha dejado diésel tirados. Un 1.6 Multijet manual de particular, con el filtro en orden, da mucho espacio por poco dinero; lo que no compensa es un furgón de reparto con el testigo encendido.
Renault Kangoo I →
Salió de la planta de Maubeuge como un utilitario de techo alto con puerta lateral corredera, y se vendió en dos carrocerías: el Combi, pensado para la familia, y el furgón, pensado para trabajar. En el mercado de ocasión sale por debajo de un Berlingo I equivalente, aunque la imagen sigue siendo la de un vehículo comercial y eso marca el precio de cada anuncio.
Pros del Kangoo I
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en toda la red Renault y el recambio aparece sin dificultad.
- El espacio interior y la puerta lateral corredera facilitan la carga sin necesidad de abrir el portón.
- Suele salir más barato que un Berlingo I equivalente en el mercado de ocasión.
- Los gasolina atmosféricos montan una mecánica sencilla que cualquier taller sabe diagnosticar.
- Sirve tanto para trabajar como para llevar a la familia, según se elija la carrocería furgón o Combi.
Contras del Kangoo I
- Los acabados son los de un vehículo comercial, no los de un monovolumen de turismo.
- La insonorización es pobre en las versiones diésel y los viajes largos cansan.
- La imagen de furgón no se quita con los años y eso recorta la reventa.
- Buena parte de la oferta procede de flotas de reparto, con un historial de uso difícil de conocer.
Problemas a vigilar
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases, turbo e inyectores en las unidades que han hecho ciudad o reparto.
- Las puertas correderas desgastan raíles y cierre hasta quedarse a medio camino.
- El 1.9 dCi falla por turbo e inyectores cuando suben los kilómetros.
- El óxido ataca los bajos y el humo azul del 1.5 dCi en frío delata un motor que quema aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un furgón de los noventa y el dCi que ha vivido en ciudad ya pasa factura en válvula de gases, turbo e inyectores. Un 1.5 dCi Combi de particular todavía sirve como familia barata; uno de reparto con los raíles holgados, o un 1.9 con el turbo soplado, ya no compensa ni a estos precios.