Renault Kangoo I vs SEAT Inca: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Kangoo I | SEAT Inca |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 1997–2007 | 1995–2003 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 800–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi, 1.9 dCi | 1.4/1.6 gasolina, 1.9 SDI/TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi con cambio manual, una mecánica conocida en cualquier taller. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: los raíles y el cierre delatan a las unidades que han hecho reparto. Comprueba los bajos contra el óxido y arranca en frío para ver que el 1.5 no echa humo azul. El 1.9 dCi, solo con turbo e inyectores en orden. | Busca el 1.9 SDI o el 1.9 TDI, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas traseras varias veces: en las unidades de reparto los raíles, el cierre y los golpes delatan una vida de carga diaria. En el TDI escucha el ralentí y pregunta por la bomba inyectora, que es su punto caro. Si la unidad viene de flota y no hay historial, negocia fuerte o pasa. |
Renault Kangoo I →
Salió de la planta de Maubeuge como un utilitario de techo alto con puerta lateral corredera, y se vendió en dos carrocerías: el Combi, pensado para la familia, y el furgón, pensado para trabajar. En el mercado de ocasión sale por debajo de un Berlingo I equivalente, aunque la imagen sigue siendo la de un vehículo comercial y eso marca el precio de cada anuncio.
Pros del Kangoo I
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en toda la red Renault y el recambio aparece sin dificultad.
- El espacio interior y la puerta lateral corredera facilitan la carga sin necesidad de abrir el portón.
- Suele salir más barato que un Berlingo I equivalente en el mercado de ocasión.
- Los gasolina atmosféricos montan una mecánica sencilla que cualquier taller sabe diagnosticar.
- Sirve tanto para trabajar como para llevar a la familia, según se elija la carrocería furgón o Combi.
Contras del Kangoo I
- Los acabados son los de un vehículo comercial, no los de un monovolumen de turismo.
- La insonorización es pobre en las versiones diésel y los viajes largos cansan.
- La imagen de furgón no se quita con los años y eso recorta la reventa.
- Buena parte de la oferta procede de flotas de reparto, con un historial de uso difícil de conocer.
Problemas a vigilar
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases, turbo e inyectores en las unidades que han hecho ciudad o reparto.
- Las puertas correderas desgastan raíles y cierre hasta quedarse a medio camino.
- El 1.9 dCi falla por turbo e inyectores cuando suben los kilómetros.
- El óxido ataca los bajos y el humo azul del 1.5 dCi en frío delata un motor que quema aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un furgón de los noventa y el dCi que ha vivido en ciudad ya pasa factura en válvula de gases, turbo e inyectores. Un 1.5 dCi Combi de particular todavía sirve como familia barata; uno de reparto con los raíles holgados, o un 1.9 con el turbo soplado, ya no compensa ni a estos precios.
SEAT Inca →
Es la furgoneta pequeña del grupo VAG de los 90: el Volkswagen Caddy de aquella época con el logo de SEAT, montado sobre la base del Ibiza y del Polo. El diésel lo cubren el 1.9 SDI atmosférico y el 1.9 TDI, y también hubo gasolina de 1.4 y 1.6. Las piezas son las del Caddy y no hay electrónica compleja que diagnosticar.
Pros del Inca
- La mecánica del grupo VAG es sencilla y cualquier taller de barrio la conoce.
- El 1.9 SDI y el TDI comparten piezas con el Caddy, así que el recambio aparece en cualquier desguace.
- El espacio de carga es generoso para lo pequeña que es la carrocería.
- El precio de ocasión es muy bajo para un furgón de este tamaño.
- No hay electrónica compleja que diagnosticar en cada visita al taller.
Contras del Inca
- El confort y la insonorización son mínimos y un viaje largo cansa.
- Muchas unidades han vivido de reparto y arrastran kilómetros de trabajo duro.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no aguanta un choque con un coche moderno.
Problemas a vigilar
- Las puertas traseras y las cerraduras de las unidades de reparto se quedan holgadas o directamente no cierran.
- El 1.9 TDI falla de bomba inyectora cuando suben los kilómetros, y la reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es una furgoneta de los 90 y gran parte del parque viene de flotas de reparto ya muy castigadas. Un SDI o un TDI de particular con la bomba en orden todavía sirve para trabajar; un furgón de reparto con las puertas holgadas no vale ni los 800 euros de la entrada.