Renault Kangoo I vs Renault Kangoo III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Kangoo I | Renault Kangoo III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 1997–2007 | 2021– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi, 1.9 dCi | 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Electric |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi con cambio manual, una mecánica conocida en cualquier taller. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: los raíles y el cierre delatan a las unidades que han hecho reparto. Comprueba los bajos contra el óxido y arranca en frío para ver que el 1.5 no echa humo azul. El 1.9 dCi, solo con turbo e inyectores en orden. | Prioriza el 1.5 dCi de 95 o 115 CV con cambio manual y revisa el filtro de partículas y el AdBlue: en trayectos cortos se tapan y dejan el coche en modo degradado. El 1.3 TCe de gasolina va por cadena y conviene escucharlo en frío y mirar el nivel de aceite. Si te tienta el eléctrico, no compres sin un diagnóstico de batería. Mira la suspensión trasera: si está hundida o golpea, esa unidad ha trabajado de furgón. |
Renault Kangoo I →
Salió de la planta de Maubeuge como un utilitario de techo alto con puerta lateral corredera, y se vendió en dos carrocerías: el Combi, pensado para la familia, y el furgón, pensado para trabajar. En el mercado de ocasión sale por debajo de un Berlingo I equivalente, aunque la imagen sigue siendo la de un vehículo comercial y eso marca el precio de cada anuncio.
Pros del Kangoo I
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en toda la red Renault y el recambio aparece sin dificultad.
- El espacio interior y la puerta lateral corredera facilitan la carga sin necesidad de abrir el portón.
- Suele salir más barato que un Berlingo I equivalente en el mercado de ocasión.
- Los gasolina atmosféricos montan una mecánica sencilla que cualquier taller sabe diagnosticar.
- Sirve tanto para trabajar como para llevar a la familia, según se elija la carrocería furgón o Combi.
Contras del Kangoo I
- Los acabados son los de un vehículo comercial, no los de un monovolumen de turismo.
- La insonorización es pobre en las versiones diésel y los viajes largos cansan.
- La imagen de furgón no se quita con los años y eso recorta la reventa.
- Buena parte de la oferta procede de flotas de reparto, con un historial de uso difícil de conocer.
Problemas a vigilar
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases, turbo e inyectores en las unidades que han hecho ciudad o reparto.
- Las puertas correderas desgastan raíles y cierre hasta quedarse a medio camino.
- El 1.9 dCi falla por turbo e inyectores cuando suben los kilómetros.
- El óxido ataca los bajos y el humo azul del 1.5 dCi en frío delata un motor que quema aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un furgón de los noventa y el dCi que ha vivido en ciudad ya pasa factura en válvula de gases, turbo e inyectores. Un 1.5 dCi Combi de particular todavía sirve como familia barata; uno de reparto con los raíles holgados, o un 1.9 con el turbo soplado, ya no compensa ni a estos precios.
Renault Kangoo III →
Es el Kangoo actual, desarrollado dentro de la alianza Renault-Nissan con aportación de Mercedes, y por eso el Citan, el T-Class y el Townstar son el mismo coche con otra parrilla. Se vende en versión familiar y en furgón, y buena parte del parque de ocasión procede de flotas de empresa, algo a tener muy en cuenta al leer el kilometraje. El diésel es el de trabajo y el eléctrico, el de ciudad.
Pros del Kangoo III
- El espacio interior y el acceso por las puertas laterales hacen la carga muy fácil en esta generación.
- El 1.5 dCi es una mecánica muy conocida en la red Renault y el recambio aparece sin problema.
- El E-Tech Electric lleva etiqueta CERO y encaja en ciudad si tienes dónde cargarlo.
- Existe en carrocería familiar y en furgón de trabajo sobre la misma base.
- Comparte componentes con Mercedes y Nissan, y eso se nota a la hora de buscar piezas en el desguace.
Contras del Kangoo III
- El filtro de partículas y el AdBlue complican la vida de los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- Hay muchas unidades de flota en el mercado, con kilómetros de empresa detrás.
- La conducción conserva el tacto de un monovolumen derivado de furgón, no el de un turismo.
- El interior es básico en las versiones de entrada, pensadas para trabajar.
Problemas a vigilar
- En los dCi de trayectos cortos el filtro de partículas y el AdBlue se tapan y el coche entra en modo degradado.
- La suspensión trasera acusa los kilómetros de uso profesional: se hunde o empieza a golpear.
- El 1.3 TCe hace ruido de cadena en frío y obliga a vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el eléctrico hay que pedir un diagnóstico de batería antes de comprar, porque de ella depende la autonomía real.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque las unidades de flota ya han llegado a los anuncios y el anticontaminación Euro 6 pasa factura en los diésel de ciudad. Un dCi familiar de particular con el AdBlue en orden sigue siendo una buena compra; un furgón de reparto con el filtro de partículas atascado, no. El eléctrico solo tiene sentido con la batería medida.