Peugeot Partner II vs Renault Kangoo II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Partner II | Renault Kangoo II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2008–2018 | 2007–2021 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.500 € | 3.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 VTi, 1.6 HDi/e-HDi | 1.2 16v, 1.5 dCi, 1.6 16v, 1.3 TCe |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.6 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas regenera bien: si sale humo o está encendido el testigo de partículas, pasa de largo. El e-HDi que ha hecho solo ciudad es el que más atasca ese filtro, así que pide saber cómo se ha usado. El Tepee es la versión familiar, con ventanas y asientos; el furgón delata el trabajo en los laterales y en el embrague. El 1.6 VTi de gasolina es otra mecánica, para quien haga pocos kilómetros. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.5 dCi con cambio manual: es la más conocida en la red Renault y la que tiene recambio en cualquier taller. El 1.3 TCe de las últimas tandas lleva distribución por cadena; escúchala en frío antes de comprar uno. Fíjate en las puertas laterales y en la suspensión trasera, que delatan si la unidad viene de reparto, y evita los Euro 6 si vas a hacer trayectos cortos, porque el AdBlue y el filtro de partículas sufren con ese uso. |
Peugeot Partner II →
El Partner II es el mismo coche que el Citroën Berlingo II, con puerta lateral corredera y un espacio interior de furgoneta familiar. El 1.6 HDi cubría los kilómetros si el filtro de partículas está sano, y el e-HDi es la versión pensada para gastar menos, aunque sufre en ciudad. También existió un 1.6 VTi de gasolina. El Tepee servía de monovolumen familiar y el furgón, de herramienta de trabajo.
Pros del Partner II
- El espacio interior y la puerta lateral corredera lo hacen muy práctico para cargar.
- El 1.6 HDi gasta poco y resulta barato de mantener.
- El Tepee añade ventanas y asientos, y sirve como coche familiar de verdad.
- El precio de compra sigue contenido para lo que ofrece.
- La mecánica de PSA la conoce cualquier taller, así que no hace falta un especialista.
Contras del Partner II
- Al volante conserva el tacto de una furgoneta, no el de un turismo.
- El e-HDi usado solo en ciudad acaba con el filtro de partículas atascado.
- Muchas unidades han trabajado como vehículos comerciales y llegan muy castigadas.
- El interior es básico y los plásticos se rompen con facilidad.
Problemas a vigilar
- El HDi acumula regeneraciones fallidas del filtro de partículas, con humo y testigo encendido.
- Los trayectos cortos pegan la válvula de gases del diésel y el motor pierde fuelle.
- Los furgones de trabajo llegan con los laterales golpeados y el embrague justo, que patina en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el filtro de partículas de las unidades urbanas y el pasado comercial de muchas pesan en la compra, aunque el espacio sigue saliendo barato. Un HDi manual de particular que regenere en carretera todavía sirve para años; un furgón con el filtro atascado deja de ser una compra económica.
Renault Kangoo II →
Utilitario de vida larga que sirvió de base al Mercedes Citan W415, con el que comparte mecánica y recambio. Se vendió como Combi de ocio y como furgón de trabajo, y el grueso de los anuncios se apoya en el 1.5 dCi, con gasolina atmosféricos sencillos en las primeras tandas y el 1.3 TCe de cadena al final de la vida. Las puertas laterales correderas marcan el uso que ha tenido cada unidad.
Pros del Kangoo II
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en la red Renault y el recambio aparece en cualquier taller.
- El espacio interior y las puertas laterales correderas hacen la carga fácil sin teatro.
- Suele salir por debajo de un Berlingo II equivalente en el anuncio de ocasión.
- Los atmosféricos de las primeras tandas montan una mecánica sencilla, sin turbo que vigilar.
- Existe en Combi de ocio y en furgón de trabajo, y ambos comparten el recambio de base con el Citan.
Contras del Kangoo II
- El 1.3 TCe de las últimas tandas no encaja bien en unidades que vienen de reparto.
- Los acabados son de vehículo comercial y se notan en cuanto se abre la puerta.
- Las versiones de ocio tardan más en venderse de segunda mano que los furgones.
- El gemelo Mercedes Citan compite con él en el mismo anuncio y a veces con mejor imagen.
Problemas a vigilar
- El 1.3 TCe hace ruido de cadena en frío y obliga a vigilar el nivel de aceite.
- Las puertas laterales acumulan holguras en las guías y se quedan a medio cierre.
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases y turbo; en Euro 6, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan en trayectos cortos.
- La electrónica de la tarjeta falla en algunas unidades y deja el coche cerrado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la mayoría de unidades llevan una vida de trabajo a cuestas y el filtro de partículas de los Euro 6 ya pasa factura. Un 1.5 dCi de particular, con las guías de las puertas en orden, sigue siendo una compra útil; uno de reparto con el filtro atascado y las puertas holgadas no compensa ni al precio que piden.