Renault Kangoo II vs Renault Kangoo III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Kangoo II | Renault Kangoo III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2007–2021 | 2021– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 16v, 1.5 dCi, 1.6 16v, 1.3 TCe | 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Electric |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.5 dCi con cambio manual: es la más conocida en la red Renault y la que tiene recambio en cualquier taller. El 1.3 TCe de las últimas tandas lleva distribución por cadena; escúchala en frío antes de comprar uno. Fíjate en las puertas laterales y en la suspensión trasera, que delatan si la unidad viene de reparto, y evita los Euro 6 si vas a hacer trayectos cortos, porque el AdBlue y el filtro de partículas sufren con ese uso. | Prioriza el 1.5 dCi de 95 o 115 CV con cambio manual y revisa el filtro de partículas y el AdBlue: en trayectos cortos se tapan y dejan el coche en modo degradado. El 1.3 TCe de gasolina va por cadena y conviene escucharlo en frío y mirar el nivel de aceite. Si te tienta el eléctrico, no compres sin un diagnóstico de batería. Mira la suspensión trasera: si está hundida o golpea, esa unidad ha trabajado de furgón. |
Renault Kangoo II →
Utilitario de vida larga que sirvió de base al Mercedes Citan W415, con el que comparte mecánica y recambio. Se vendió como Combi de ocio y como furgón de trabajo, y el grueso de los anuncios se apoya en el 1.5 dCi, con gasolina atmosféricos sencillos en las primeras tandas y el 1.3 TCe de cadena al final de la vida. Las puertas laterales correderas marcan el uso que ha tenido cada unidad.
Pros del Kangoo II
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en la red Renault y el recambio aparece en cualquier taller.
- El espacio interior y las puertas laterales correderas hacen la carga fácil sin teatro.
- Suele salir por debajo de un Berlingo II equivalente en el anuncio de ocasión.
- Los atmosféricos de las primeras tandas montan una mecánica sencilla, sin turbo que vigilar.
- Existe en Combi de ocio y en furgón de trabajo, y ambos comparten el recambio de base con el Citan.
Contras del Kangoo II
- El 1.3 TCe de las últimas tandas no encaja bien en unidades que vienen de reparto.
- Los acabados son de vehículo comercial y se notan en cuanto se abre la puerta.
- Las versiones de ocio tardan más en venderse de segunda mano que los furgones.
- El gemelo Mercedes Citan compite con él en el mismo anuncio y a veces con mejor imagen.
Problemas a vigilar
- El 1.3 TCe hace ruido de cadena en frío y obliga a vigilar el nivel de aceite.
- Las puertas laterales acumulan holguras en las guías y se quedan a medio cierre.
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases y turbo; en Euro 6, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan en trayectos cortos.
- La electrónica de la tarjeta falla en algunas unidades y deja el coche cerrado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la mayoría de unidades llevan una vida de trabajo a cuestas y el filtro de partículas de los Euro 6 ya pasa factura. Un 1.5 dCi de particular, con las guías de las puertas en orden, sigue siendo una compra útil; uno de reparto con el filtro atascado y las puertas holgadas no compensa ni al precio que piden.
Renault Kangoo III →
Es el Kangoo actual, desarrollado dentro de la alianza Renault-Nissan con aportación de Mercedes, y por eso el Citan, el T-Class y el Townstar son el mismo coche con otra parrilla. Se vende en versión familiar y en furgón, y buena parte del parque de ocasión procede de flotas de empresa, algo a tener muy en cuenta al leer el kilometraje. El diésel es el de trabajo y el eléctrico, el de ciudad.
Pros del Kangoo III
- El espacio interior y el acceso por las puertas laterales hacen la carga muy fácil en esta generación.
- El 1.5 dCi es una mecánica muy conocida en la red Renault y el recambio aparece sin problema.
- El E-Tech Electric lleva etiqueta CERO y encaja en ciudad si tienes dónde cargarlo.
- Existe en carrocería familiar y en furgón de trabajo sobre la misma base.
- Comparte componentes con Mercedes y Nissan, y eso se nota a la hora de buscar piezas en el desguace.
Contras del Kangoo III
- El filtro de partículas y el AdBlue complican la vida de los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- Hay muchas unidades de flota en el mercado, con kilómetros de empresa detrás.
- La conducción conserva el tacto de un monovolumen derivado de furgón, no el de un turismo.
- El interior es básico en las versiones de entrada, pensadas para trabajar.
Problemas a vigilar
- En los dCi de trayectos cortos el filtro de partículas y el AdBlue se tapan y el coche entra en modo degradado.
- La suspensión trasera acusa los kilómetros de uso profesional: se hunde o empieza a golpear.
- El 1.3 TCe hace ruido de cadena en frío y obliga a vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el eléctrico hay que pedir un diagnóstico de batería antes de comprar, porque de ella depende la autonomía real.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque las unidades de flota ya han llegado a los anuncios y el anticontaminación Euro 6 pasa factura en los diésel de ciudad. Un dCi familiar de particular con el AdBlue en orden sigue siendo una buena compra; un furgón de reparto con el filtro de partículas atascado, no. El eléctrico solo tiene sentido con la batería medida.