Opel Astra K
2015–2021 · Compacto
Motores: 1.0/1.4 Turbo, 1.6 CDTI, 1.6 CDTI BiTurbo
Precio usado orientativo: 9.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.4 turbo de gasolina con cambio manual, que es el que mejor equilibra prestaciones y costes. Si vas a por el 1.6 CDTI diésel, muchas unidades vienen de flota: comprueba que no huele a refrigerante y que la válvula de gases no está tapada, porque consumen aceite y pierden líquido. La automática de seis marchas solo con revisiones documentadas. Y no pagues recargo de compacto alemán: el interior queda por debajo de un Golf Mk7.
Es el último Astra desarrollado por Opel bajo General Motors, justo antes del paso de la marca a PSA, y eso se nota en un chasis bien resuelto y una insonorización decente. El 1.4 turbo manual es el centro de la gama; el 1.6 CDTI, muy presente por las flotas, concentra los problemas conocidos. El recambio se apoya en la red Opel y ahora también en PSA.
Pros
- La plataforma deja un chasis bueno, una insonorización decente y un maletero útil.
- El 1.4 turbo de gasolina con cambio manual equilibra prestaciones y costes mejor que ningún otro de la gama.
- El equipamiento y la conectividad todavía no parecen de otra época.
- Hay mucha oferta en el mercado español de ocasión, así que se puede elegir unidad.
- El recambio Opel y PSA es accesible frente a lo que cuesta mantener un compacto premium.
Contras
- El 1.6 CDTI acumula válvula de gases, fugas de refrigerante y consumo de aceite, sobre todo en unidades de flota.
- La caja automática de seis marchas solo es recomendable con revisiones documentadas.
- El diésel de empresa sufre una depreciación fuerte y arrastra el precio de toda la gama.
- El interior es correcto, pero queda por debajo de un Golf Mk7 equivalente.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.6 CDTI pierde refrigerante con olor dulce en el habitáculo y la válvula de gases se tapa con el uso urbano.
- El turbo y el embrague acusan los kilómetros en las unidades que han vivido en ciudad.
- La electrónica de confort falla en coches de flota que no han tenido mantenimiento al día.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por culpa del diésel de flota, que es el más abundante en los anuncios: válvula de gases, aceite y refrigerante. Un 1.4 turbo manual bien tratado sigue mereciendo la pena; un 1.6 CDTI que huele a refrigerante no vale el precio que se pide por el último Astra de la era GM.