DS 4 II vs Opel Astra K: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 II | Opel Astra K |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2015–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–30.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense PHEV | 1.0/1.4 Turbo, 1.6 CDTI, 1.6 CDTI BiTurbo |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la 1.5 BlueHDi manual: distribución por cadena, consumo contenido y un mantenimiento más previsible que el gasolina. Del 1.2 PureTech solo vale una unidad con factura de la correa bañada cambiada; sin ese papel, pasa de largo. En el E-Tense, exige un diagnóstico de la batería y la garantía que le quede antes de comprar uno. Ten en cuenta que el recambio DS sale más caro que el del C4 y que pocos talleres conocen la marca. | Busca el 1.4 turbo de gasolina con cambio manual, que es el que mejor equilibra prestaciones y costes. Si vas a por el 1.6 CDTI diésel, muchas unidades vienen de flota: comprueba que no huele a refrigerante y que la válvula de gases no está tapada, porque consumen aceite y pierden líquido. La automática de seis marchas solo con revisiones documentadas. Y no pagues recargo de compacto alemán: el interior queda por debajo de un Golf Mk7. |
DS 4 II →
Segunda generación del compacto francés, construida sobre la plataforma del Citroën C4 pero con habitáculo más cuidado y mejor insonorizado. Es la apuesta de DS por plantar cara a los compactos premium alemanes sin su precio de reventa: el DS 4 pierde valor antes que un Serie 1 o un A3. En gasolina solo hay el 1.2 de tres cilindros con correa bañada en aceite; el diésel y el enchufable son las otras vías de la gama.
Pros del 4 II
- El acabado y el diseño van un escalón por encima del C4 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y lleva la distribución por cadena.
- La suspensión y el aislamiento hacen del viaje un tramo cómodo.
- El habitáculo llega bien insonorizado incluso en autovía.
- El precio de ocasión queda por debajo de compactos alemanes equivalentes.
Contras del 4 II
- Quien quiere gasolina se encuentra con el PureTech de correa bañada y no hay una alternativa sencilla en la gama.
- El precio de ocasión todavía es alto para un compacto que no es alemán.
- La demanda de DS es baja y eso alarga los plazos de reventa.
- Los recambios DS salen más caros que los del C4 y pocos talleres conocen la marca.
- A ritmo vivo el coche transmite peso y no invita a ir rápido.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada y, si no está cambiada con factura, hay que dejar la unidad.
- El E-Tense puede llegar con la batería degradada; conviene pedir un diagnóstico y la garantía restante.
- Las pantallas y los sensores de la electrónica fallan en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el PureTech sigue lastrando la fama del grupo y la reventa de DS no acompaña. Un BlueHDi manual con historial se usa sin sobresaltos; un PureTech sin la correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería no merecen el precio del anuncio.
Opel Astra K →
Es el último Astra desarrollado por Opel bajo General Motors, justo antes del paso de la marca a PSA, y eso se nota en un chasis bien resuelto y una insonorización decente. El 1.4 turbo manual es el centro de la gama; el 1.6 CDTI, muy presente por las flotas, concentra los problemas conocidos. El recambio se apoya en la red Opel y ahora también en PSA.
Pros del Astra K
- La plataforma deja un chasis bueno, una insonorización decente y un maletero útil.
- El 1.4 turbo de gasolina con cambio manual equilibra prestaciones y costes mejor que ningún otro de la gama.
- El equipamiento y la conectividad todavía no parecen de otra época.
- Hay mucha oferta en el mercado español de ocasión, así que se puede elegir unidad.
- El recambio Opel y PSA es accesible frente a lo que cuesta mantener un compacto premium.
Contras del Astra K
- El 1.6 CDTI acumula válvula de gases, fugas de refrigerante y consumo de aceite, sobre todo en unidades de flota.
- La caja automática de seis marchas solo es recomendable con revisiones documentadas.
- El diésel de empresa sufre una depreciación fuerte y arrastra el precio de toda la gama.
- El interior es correcto, pero queda por debajo de un Golf Mk7 equivalente.
Problemas a vigilar
- El 1.6 CDTI pierde refrigerante con olor dulce en el habitáculo y la válvula de gases se tapa con el uso urbano.
- El turbo y el embrague acusan los kilómetros en las unidades que han vivido en ciudad.
- La electrónica de confort falla en coches de flota que no han tenido mantenimiento al día.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por culpa del diésel de flota, que es el más abundante en los anuncios: válvula de gases, aceite y refrigerante. Un 1.4 turbo manual bien tratado sigue mereciendo la pena; un 1.6 CDTI que huele a refrigerante no vale el precio que se pide por el último Astra de la era GM.