Fiat Tipo vs Opel Astra K: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Tipo | Opel Astra K |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2015–2024 | 2015–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet | 1.0/1.4 Turbo, 1.6 CDTI, 1.6 CDTI BiTurbo |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Fire o el 1.6 Multijet con cambio manual, que son las mecánicas más sencillas de mantener. Si te tienta una unidad con la caja automática de doble embrague, pruébala en frío y en tráfico lento: los tirones delatan un embrague gastado o una mecatrónica cansada, y la reparación sale cara. El 1.4 T-Jet necesita turbo revisado si sus kilómetros han sido de ciudad. Lo hay en berlina, hatchback y familiar. | Busca el 1.4 turbo de gasolina con cambio manual, que es el que mejor equilibra prestaciones y costes. Si vas a por el 1.6 CDTI diésel, muchas unidades vienen de flota: comprueba que no huele a refrigerante y que la válvula de gases no está tapada, porque consumen aceite y pierden líquido. La automática de seis marchas solo con revisiones documentadas. Y no pagues recargo de compacto alemán: el interior queda por debajo de un Golf Mk7. |
Fiat Tipo →
Fiat rescató el nombre Tipo para un compacto que compite por precio, no por prestigio: mucho espacio interior y maletero grande por menos dinero que los rivales de moda. Los materiales y la insonorización están a la altura de lo que cuesta, no del segmento. Se fabrica en tres carrocerías, incluida una familiar que da más de un uso, y las mecánicas de gasolina Fire conviven con los diésel Multijet.
Pros del Tipo
- El espacio interior y el maletero son generosos para lo que pide el anuncio.
- La mecánica Fire de gasolina es sencilla y barata de mantener.
- El equipamiento resulta razonable en las versiones medias.
- El precio de ocasión aguanta el tipo frente a compactos más demandados.
- Existe en berlina, hatchback y familiar, y eso cubre más de un uso.
Contras del Tipo
- Los acabados y los materiales son de gama baja y se notan al cerrar la puerta.
- La dinámica y la dirección no tienen carácter: es un coche de ir del punto A al punto B.
- La caja automática de doble embrague pega tirones y su mecatrónica encarece la reparación con la edad.
- La insonorización es pobre en autopista y el viento se cuela en cuanto se coge ritmo.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague pega tirones en los arranques y los cambios se vuelven lentos cuando el embrague está gastado.
- El 1.6 Multijet tapa la válvula de gases de escape y cansa el turbo en las unidades que han hecho ciudad.
- La suspensión y los silentblocks llegan fatigados en los coches de mucho kilómetro.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque su espacio y su precio han envejecido mejor que los de compactos más caros de su época. Un 1.4 Fire o un 1.6 Multijet manual con el mantenimiento al día sigue siendo un compacto amplio y asequible; la unidad automática solo encaja cuando cambia con suavidad y tiene historial de taller.
Opel Astra K →
Es el último Astra desarrollado por Opel bajo General Motors, justo antes del paso de la marca a PSA, y eso se nota en un chasis bien resuelto y una insonorización decente. El 1.4 turbo manual es el centro de la gama; el 1.6 CDTI, muy presente por las flotas, concentra los problemas conocidos. El recambio se apoya en la red Opel y ahora también en PSA.
Pros del Astra K
- La plataforma deja un chasis bueno, una insonorización decente y un maletero útil.
- El 1.4 turbo de gasolina con cambio manual equilibra prestaciones y costes mejor que ningún otro de la gama.
- El equipamiento y la conectividad todavía no parecen de otra época.
- Hay mucha oferta en el mercado español de ocasión, así que se puede elegir unidad.
- El recambio Opel y PSA es accesible frente a lo que cuesta mantener un compacto premium.
Contras del Astra K
- El 1.6 CDTI acumula válvula de gases, fugas de refrigerante y consumo de aceite, sobre todo en unidades de flota.
- La caja automática de seis marchas solo es recomendable con revisiones documentadas.
- El diésel de empresa sufre una depreciación fuerte y arrastra el precio de toda la gama.
- El interior es correcto, pero queda por debajo de un Golf Mk7 equivalente.
Problemas a vigilar
- El 1.6 CDTI pierde refrigerante con olor dulce en el habitáculo y la válvula de gases se tapa con el uso urbano.
- El turbo y el embrague acusan los kilómetros en las unidades que han vivido en ciudad.
- La electrónica de confort falla en coches de flota que no han tenido mantenimiento al día.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por culpa del diésel de flota, que es el más abundante en los anuncios: válvula de gases, aceite y refrigerante. Un 1.4 turbo manual bien tratado sigue mereciendo la pena; un 1.6 CDTI que huele a refrigerante no vale el precio que se pide por el último Astra de la era GM.