Ford Focus RS Mk3 vs Opel Astra K: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk3 | Opel Astra K |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2016–2018 | 2015–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 25.000–40.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 EcoBoost (350 CV) | 1.0/1.4 Turbo, 1.6 CDTI, 1.6 CDTI BiTurbo |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie, con papeles y sin preparación. Antes de comprar uno, pide si entró en la campaña de la junta de culata y comprueba que no hay síntomas: pérdida de refrigerante o humo blanco en frío son motivo para marcharse. Prueba el embrague y el acoplamiento trasero en marcha; las unidades de circuito los llevan al límite. | Busca el 1.4 turbo de gasolina con cambio manual, que es el que mejor equilibra prestaciones y costes. Si vas a por el 1.6 CDTI diésel, muchas unidades vienen de flota: comprueba que no huele a refrigerante y que la válvula de gases no está tapada, porque consumen aceite y pierden líquido. La automática de seis marchas solo con revisiones documentadas. Y no pagues recargo de compacto alemán: el interior queda por debajo de un Golf Mk7. |
Ford Focus RS Mk3 →
Es el Focus más extremo que Ford ha vendido: 350 caballos, tracción total con reparto activo y un modo de derrape que el Mk2 no conocía. Producción corta, entre 2016 y 2018, y fama de coche de tandas en circuito, lo que explica que muchas unidades de ocasión vengan castigadas. Su punto negro conocido es la junta de culata del motor turbo.
Pros del Focus RS Mk3
- El 2.3 turbo de 350 CV con tracción total y modo de derrape es algo que el Mk2 nunca ofreció.
- El chasis y los frenos están al nivel de los compactos deportivos de verdad.
- La producción limitada mantiene la imagen y el interés en el mercado de ocasión.
- La base mecánica es sólida y admite preparación si se hace con cabeza.
- El equipamiento de fábrica es completo para un compacto de este carácter.
Contras del Focus RS Mk3
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que ya tiene el coche.
- El seguro y el consumo son los de un superdeportivo disfrazado de compacto.
- Muchas unidades han pasado por circuito, y encontrar una virgen cuesta trabajo.
- La sombra de la junta de culata pesa sobre cualquier negociación.
Problemas a vigilar
- La junta de culata falla en varias unidades; hay que mirar campañas, nivel de refrigerante y humo en frío.
- La bomba de agua y la refrigeración se resienten en los coches muy exigidos.
- El embrague y el acoplamiento de la tracción trasera acusan las tandas en circuito y el uso del modo de derrape.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el fallo de la junta de culata ya es de dominio público y lastra la confianza. Un RS de serie, con la culata en orden y la tracción sana, sigue siendo un compacto especial; uno muy preparado o con síntomas de junta no merece el precio que pide el anuncio.
Opel Astra K →
Es el último Astra desarrollado por Opel bajo General Motors, justo antes del paso de la marca a PSA, y eso se nota en un chasis bien resuelto y una insonorización decente. El 1.4 turbo manual es el centro de la gama; el 1.6 CDTI, muy presente por las flotas, concentra los problemas conocidos. El recambio se apoya en la red Opel y ahora también en PSA.
Pros del Astra K
- La plataforma deja un chasis bueno, una insonorización decente y un maletero útil.
- El 1.4 turbo de gasolina con cambio manual equilibra prestaciones y costes mejor que ningún otro de la gama.
- El equipamiento y la conectividad todavía no parecen de otra época.
- Hay mucha oferta en el mercado español de ocasión, así que se puede elegir unidad.
- El recambio Opel y PSA es accesible frente a lo que cuesta mantener un compacto premium.
Contras del Astra K
- El 1.6 CDTI acumula válvula de gases, fugas de refrigerante y consumo de aceite, sobre todo en unidades de flota.
- La caja automática de seis marchas solo es recomendable con revisiones documentadas.
- El diésel de empresa sufre una depreciación fuerte y arrastra el precio de toda la gama.
- El interior es correcto, pero queda por debajo de un Golf Mk7 equivalente.
Problemas a vigilar
- El 1.6 CDTI pierde refrigerante con olor dulce en el habitáculo y la válvula de gases se tapa con el uso urbano.
- El turbo y el embrague acusan los kilómetros en las unidades que han vivido en ciudad.
- La electrónica de confort falla en coches de flota que no han tenido mantenimiento al día.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por culpa del diésel de flota, que es el más abundante en los anuncios: válvula de gases, aceite y refrigerante. Un 1.4 turbo manual bien tratado sigue mereciendo la pena; un 1.6 CDTI que huele a refrigerante no vale el precio que se pide por el último Astra de la era GM.