Mazda RX-8
2003–2012 · Compacto
Motores: 1.3 Renesis Wankel
Precio usado orientativo: 4.000–12.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Antes de comprar uno, exige una prueba de compresión del rotativo: si el motor no la pasa, deja el coche donde está. Busca una unidad con intervalos de aceite cortos y demostrables, porque el Renesis consume aceite y el nivel hay que mirarlo en cada visita. Si el coche ha vivido en trayectos urbanos cortos, sospecha del catalizador, que se colmata con ese uso.
Coupé japonés con motor rotativo 13B-MSP, reparto de pesos 50:50 y cuatro plazas reales gracias a sus puertas contrapuestas sin pilar central. No hay nada parecido en el mercado de ocasión: su comportamiento depende por completo del estado del Wankel, así que las juntas de ápex y el consumo de aceite marcan cada unidad, y hace falta un taller que sepa de rotativos.
Pros
- El motor rotativo da una experiencia única y un sonido inconfundible.
- La distribución del peso 50:50 y el chasis están equilibrados de verdad.
- Ofrece cuatro plazas reales en formato coupé, algo raro en este tipo de coche.
- Las puertas delantera y trasera se abren sin pilar central, y el acceso atrás es cómodo.
- Hay una comunidad activa y documentación abundante para mantenerlo bien.
Contras
- El Renesis arrastra un consumo de aceite conocido y un historial de juntas de ápex documentado.
- Los talleres que saben de motores rotativos son cada vez más escasos.
- El consumo de combustible es elevado y la autonomía queda corta para el día a día.
- El valor residual es impredecible y revenderlo puede alargar el anuncio durante meses.
- El seguro y los neumáticos disparan el gasto en las versiones R3.
Problemas habituales a vigilar
- Las juntas de ápex del rotativo se desgastan y solo una prueba de compresión revela su estado real.
- Un historial sin intervalos de aceite cortos es señal de un motor maltratado.
- El catalizador y las sondas se resienten en unidades que han hecho solo trayectos urbanos cortos.
- El embrague y la caja de cambios acusan la conducción deportiva y conviene probarlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos y medio porque el mercado teme el rotativo más de lo que a veces merece, y porque el desgaste de las juntas de ápex ha ido saliendo a la luz con los años. Un RX-8 con la compresión en orden sigue siendo experiencia pura por poco dinero; uno descuidado es una ruina con forma de coupé.