Ford Streetka vs Mazda RX-8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Streetka | Mazda RX-8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2003–2006 | 2003–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 4.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 Duratec | 1.3 Renesis Wankel |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 manual y dedica la visita entera a la capota: lona, mecanismo y sellados. Si el interior huele a humedad o las moquetas están hinchadas, el techo ya ha fallado y el arreglo sale caro. Antes de comprar uno, comprueba que la correa de distribución está al día y prueba que el embrague no patina en la salida. | Antes de comprar uno, exige una prueba de compresión del rotativo: si el motor no la pasa, deja el coche donde está. Busca una unidad con intervalos de aceite cortos y demostrables, porque el Renesis consume aceite y el nivel hay que mirarlo en cada visita. Si el coche ha vivido en trayectos urbanos cortos, sospecha del catalizador, que se colmata con ese uso. |
Ford Streetka →
Es el descapotable de dos plazas que Ford construyó sobre la base del Ka, con diseño de Pininfarina y un maletero mínimo. Solo se vendió con el 1.6 Duratec, una mecánica que comparte recambio con el Ka de aquellos años. Lo que deja unidades irrecuperables no es el motor: es la capota de lona.
Pros del Streetka
- Un descapotable con diseño de Pininfarina todavía se consigue a un precio razonable.
- El 1.6 Duratec es un motor sencillo que cualquier taller Ford conoce.
- El chasis del Ka lo hace maniobrable y ágil en ciudad.
- Hay una comunidad de aficionados activa, útil para capotas y recambio.
- Las piezas de motor y tren siguen siendo accesibles en la red Ford.
Contras del Streetka
- La capota sufre desgaste y fugas, y sustituirla tiene un coste elevado.
- Solo ofrece dos plazas reales y un maletero mínimo.
- Las unidades enteras y secas son cada vez más difíciles de encontrar.
Problemas a vigilar
- La capota falla de mecanismo, lona y sellados, y el agua acaba dentro del habitáculo.
- El 1.6 acusa el embrague y la distribución con la edad, y hay que verlos con papeles.
- Cuando el sellado de la capota se ha ido, aparecen humedades en moquetas y asientos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la capota se ha convertido en un recambio caro y las unidades secas escasean. El carácter y la rareza todavía aguantan el precio de un Streetka entero; uno con el techo poroso es una compra emocional que sale cara de mantener.
Mazda RX-8 →
Coupé japonés con motor rotativo 13B-MSP, reparto de pesos 50:50 y cuatro plazas reales gracias a sus puertas contrapuestas sin pilar central. No hay nada parecido en el mercado de ocasión: su comportamiento depende por completo del estado del Wankel, así que las juntas de ápex y el consumo de aceite marcan cada unidad, y hace falta un taller que sepa de rotativos.
Pros del RX-8
- El motor rotativo da una experiencia única y un sonido inconfundible.
- La distribución del peso 50:50 y el chasis están equilibrados de verdad.
- Ofrece cuatro plazas reales en formato coupé, algo raro en este tipo de coche.
- Las puertas delantera y trasera se abren sin pilar central, y el acceso atrás es cómodo.
- Hay una comunidad activa y documentación abundante para mantenerlo bien.
Contras del RX-8
- El Renesis arrastra un consumo de aceite conocido y un historial de juntas de ápex documentado.
- Los talleres que saben de motores rotativos son cada vez más escasos.
- El consumo de combustible es elevado y la autonomía queda corta para el día a día.
- El valor residual es impredecible y revenderlo puede alargar el anuncio durante meses.
- El seguro y los neumáticos disparan el gasto en las versiones R3.
Problemas a vigilar
- Las juntas de ápex del rotativo se desgastan y solo una prueba de compresión revela su estado real.
- Un historial sin intervalos de aceite cortos es señal de un motor maltratado.
- El catalizador y las sondas se resienten en unidades que han hecho solo trayectos urbanos cortos.
- El embrague y la caja de cambios acusan la conducción deportiva y conviene probarlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos y medio porque el mercado teme el rotativo más de lo que a veces merece, y porque el desgaste de las juntas de ápex ha ido saliendo a la luz con los años. Un RX-8 con la compresión en orden sigue siendo experiencia pura por poco dinero; uno descuidado es una ruina con forma de coupé.