Porsche Boxster 986 de ocasión
1996–2004 · Compacto premium
Motores: 2.5/2.7/3.2, S/986
Etiqueta DGT según versión: B
Precio usado orientativo: 8.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca un 2.7 o un 3.2 S posteriores a 2003 con el rodamiento intermedio (IMS) sustituido o, como mínimo, inspeccionado y con papeles que lo demuestren. Antes de comprar uno, mira si el retén trasero deja aceite, abre y cierra la capota de lona hasta el final de su recorrido y escucha el motor en caliente por si aparece ruido de pistón.
Motor central detrás de los asientos y bóxer M96 compartido con el 911 996: así se entiende este roadster, que no es un 911 sin techo. Su punto crítico es el rodamiento intermedio, porque si cede puede llevarse el motor. El 3.2 S es la variante con más empuje; el 2.5 inicial tiene menos cilindrada, pero expone al mismo rodamiento. La lona y las fugas de aceite ya responden a la edad.
Pros
- El chasis de motor central da una entrada a Porsche que todavía resulta rara a este precio.
- El 3.2 S es la opción que más empuje entrega dentro de la gama.
- La comunidad y el conocimiento del recambio reducen sustos al mantener uno.
- Hay bastante oferta de ocasión para comparar unidades y estados.
- Muchas unidades conservan el cambio manual de seis marchas, que casa con el planteamiento del coche.
Contras
- La amenaza del IMS pesa sobre precio y liquidez aunque la unidad esté sana.
- Algunos 3.2 presentan rayado de cilindros, y eso recorta la demanda.
- El mantenimiento de marca premium sale caro incluso en operaciones sencillas.
- El habitáculo y los huecos son los de un roadster compacto, no los de un deportivo familiar.
Problemas habituales a vigilar
- El rodamiento intermedio (IMS) del M96 puede romperse y arruinar el motor, así que hay que ver factura de sustitución o inspección reciente.
- El rayado de cilindros se delata con ruido de pistón en caliente y no debe normalizarse.
- El retén trasero (RMS) deja manchas de aceite en el suelo y alrededor del cárter.
- La capota falla por mecanismo, bombas o sellos: a veces no cierra del todo y otras gotea.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos porque el rodamiento intermedio del M96 sigue pesando sobre la demanda y la capota de lona ya acusa años. Con el IMS hecho y el motor limpio en caliente, un 3.2 S ofrece chasis central y acceso Porsche por menos que un 911; con un M96 sin inspeccionar, el riesgo de gripaje convierte cualquier ganga en una factura.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Porsche Boxster 986 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca un 2.7 o un 3.2 S posteriores a 2003 con el rodamiento intermedio (IMS) sustituido o, como mínimo, inspeccionado y con papeles que lo demuestren. Antes de comprar uno, mira si el retén trasero deja aceite, abre y cierra la capota de lona hasta el final de su recorrido y escucha el motor en caliente por si aparece ruido de pistón. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.5/2.7/3.2, S/986.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Porsche Boxster 986 usado?
El rodamiento intermedio (IMS) del M96 puede romperse y arruinar el motor, así que hay que ver factura de sustitución o inspección reciente. El rayado de cilindros se delata con ruido de pistón en caliente y no debe normalizarse. El retén trasero (RMS) deja manchas de aceite en el suelo y alrededor del cárter. La capota falla por mecanismo, bombas o sellos: a veces no cierra del todo y otras gotea.
¿Cuánto cuesta el Porsche Boxster 986 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,5 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha bajado casi dos puntos porque el rodamiento intermedio del M96 sigue pesando sobre la demanda y la capota de lona ya acusa años. Con el IMS hecho y el motor limpio en caliente, un 3.2 S ofrece chasis central y acceso Porsche por menos que un 911; con un M96 sin inspeccionar, el riesgo de gripaje convierte cualquier ganga en una factura.
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