Peugeot 406 Coupé vs Porsche Boxster 986: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 406 Coupé | Porsche Boxster 986 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1997–2004 | 1996–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 8.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 16v, 3.0 V6, 2.0/2.2 HDi | 2.5/2.7/3.2, S/986 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 HDi manual si lo vas a usar a diario, o el 2.0 16v, también manual, si prefieres gasolina sencilla. Antes de comprar uno, pide factura de la correa: en el 2.0 se cambia por años, no solo por kilómetros. El 3.0 V6 es el más llamativo, pero distribución, refrigeración y embrague cuestan dinero; compruébalos y prueba la electricidad, que falla de forma intermitente. | Busca un 2.7 o un 3.2 S posteriores a 2003 con el rodamiento intermedio (IMS) sustituido o, como mínimo, inspeccionado y con papeles que lo demuestren. Antes de comprar uno, mira si el retén trasero deja aceite, abre y cierra la capota de lona hasta el final de su recorrido y escucha el motor en caliente por si aparece ruido de pistón. |
Peugeot 406 Coupé →
El dibujo es de Pininfarina y sigue teniendo presencia veinte años después. No es la berlina 406 con dos puertas menos: es un coupé de cuatro plazas con habitáculo propio, con opciones de gasolina y diésel según el uso que se le dé. La visibilidad trasera es la de un coupé de los noventa, no la de la berlina.
Pros del 406 Coupé
- El diseño exterior de Pininfarina sigue teniendo presencia en la calle.
- El 2.2 HDi equilibra consumo y empuje para un uso diario.
- El 3.0 V6 ofrece sonido y empuje a un precio de ocasión bajo.
- El habitáculo es amplio para ser un coupé de cuatro plazas.
- La cotización se mantiene estable entre los aficionados al modelo.
Contras del 406 Coupé
- El 3.0 V6 consume mucho y su distribución y sus recambios son caros.
- La electricidad de esta generación de Peugeot acusa la edad.
- La visibilidad trasera resulta limitada, como en casi cualquier coupé de la época.
- El 2.0 de gasolina obliga a cambiar la correa por tiempo, no solo por kilómetros.
Problemas a vigilar
- El 3.0 V6 necesita la distribución, la refrigeración y el embrague al día; si se descuidan, se llevan por delante el motor o el cambio.
- La correa de distribución del 2.0 16v se cambia por años; pasarse de fecha rompe el motor.
- La electricidad de esta generación de Peugeot falla de forma intermitente y deja testigos encendidos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto desde su lanzamiento: el diseño de Pininfarina sigue atrayendo, pero el mantenimiento del V6 y la electricidad de la época ya pesan en la cuenta. El 2.2 HDi manual es el coupé asequible que todavía se usa a diario; un V6 sin presupuesto para la distribución es una compra que sale cara.
Porsche Boxster 986 →
Motor central detrás de los asientos y bóxer M96 compartido con el 911 996: así se entiende este roadster, que no es un 911 sin techo. Su punto crítico es el rodamiento intermedio, porque si cede puede llevarse el motor. El 3.2 S es la variante con más empuje; el 2.5 inicial tiene menos cilindrada, pero expone al mismo rodamiento. La lona y las fugas de aceite ya responden a la edad.
Pros del Boxster 986
- El chasis de motor central da una entrada a Porsche que todavía resulta rara a este precio.
- El 3.2 S es la opción que más empuje entrega dentro de la gama.
- La comunidad y el conocimiento del recambio reducen sustos al mantener uno.
- Hay bastante oferta de ocasión para comparar unidades y estados.
- Muchas unidades conservan el cambio manual de seis marchas, que casa con el planteamiento del coche.
Contras del Boxster 986
- La amenaza del IMS pesa sobre precio y liquidez aunque la unidad esté sana.
- Algunos 3.2 presentan rayado de cilindros, y eso recorta la demanda.
- El mantenimiento de marca premium sale caro incluso en operaciones sencillas.
- El habitáculo y los huecos son los de un roadster compacto, no los de un deportivo familiar.
Problemas a vigilar
- El rodamiento intermedio (IMS) del M96 puede romperse y arruinar el motor, así que hay que ver factura de sustitución o inspección reciente.
- El rayado de cilindros se delata con ruido de pistón en caliente y no debe normalizarse.
- El retén trasero (RMS) deja manchas de aceite en el suelo y alrededor del cárter.
- La capota falla por mecanismo, bombas o sellos: a veces no cierra del todo y otras gotea.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos porque el rodamiento intermedio del M96 sigue pesando sobre la demanda y la capota de lona ya acusa años. Con el IMS hecho y el motor limpio en caliente, un 3.2 S ofrece chasis central y acceso Porsche por menos que un 911; con un M96 sin inspeccionar, el riesgo de gripaje convierte cualquier ganga en una factura.