Renault Talisman de ocasión
2015–2022 · Berlina
Motores: 1.6 TCe, 1.5/1.6/2.0 dCi
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 8.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.5 o el 1.6 dCi con cambio manual; con la EDC hay que probarla en atasco y descartar cualquier unidad que dé tirones. El 4CONTROL de las versiones altas se comprueba en una rotonda: si las ruedas traseras no acompañan, hay avería cara. El 1.6 TCe consume aceite en algunas unidades, así que mira la varilla antes de comprar. Abundan las de flota y eso tira del precio.
La sucesora de la Laguna, construida sobre la plataforma CMF-CD que Renault comparte con Nissan, con confort y espacio de berlina grande y dirección a las cuatro ruedas en las versiones altas. Nueva no encontró compradores y ese fracaso comercial es hoy el descuento de ocasión. El 1.6 TCe de gasolina puede consumir aceite; los dCi son las mecánicas conocidas de la casa.
Pros
- El confort de marcha y el silencio en autopista son de berlina grande, no de compacto alargado.
- El habitáculo y el maletero están a la altura del segmento D de aquellos años.
- Los 1.5 y 1.6 dCi son motores muy conocidos y el recambio se encuentra sin problema.
- Las unidades Initiale montan el 4CONTROL y un equipo que en su día costaba un dinero serio.
- El precio de ocasión queda muy contenido para el tamaño y el nivel de confort que ofrece.
Contras
- Algunas unidades del 1.6 TCe consumen aceite y eso acaba cansando el motor.
- Hay mucha unidad de flota en el mercado y la reventa es lenta aunque el anuncio esté barato.
- Las pantallas y los sensores de la época Renault dan fallos en el día a día.
- La demanda es baja y cuesta deshacerse de ella cuando toca vender.
Problemas habituales a vigilar
- En el 1.6 TCe hay que mirar el nivel de aceite entre revisiones; si baja de forma constante, el motor está en las últimas.
- Los dCi usados en trayectos cortos atascan la válvula de gases y el filtro de partículas y dejan el coche en modo degradado.
- La caja automática de doble embrague (EDC) da tirones y el embrague se desgasta rápido en unidades de atasco.
Cómo ha envejecido
Ha bajado nota porque el mercado no la quiso de nueva y la reventa sigue siendo lenta, lo que arrastra el precio aunque el coche envejece bien. Un dCi con el 4CONTROL funcionando es hoy una berlina cómoda y barata para el espacio que da; un TCe que bebe aceite o una EDC que pega tirones no compensan ni con el descuento.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Talisman merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.5 o el 1.6 dCi con cambio manual; con la EDC hay que probarla en atasco y descartar cualquier unidad que dé tirones. El 4CONTROL de las versiones altas se comprueba en una rotonda: si las ruedas traseras no acompañan, hay avería cara. El 1.6 TCe consume aceite en algunas unidades, así que mira la varilla antes de comprar. Abundan las de flota y eso tira del precio. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6 TCe, 1.5/1.6/2.0 dCi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Talisman usado?
En el 1.6 TCe hay que mirar el nivel de aceite entre revisiones; si baja de forma constante, el motor está en las últimas. Los dCi usados en trayectos cortos atascan la válvula de gases y el filtro de partículas y dejan el coche en modo degradado. La caja automática de doble embrague (EDC) da tirones y el embrague se desgasta rápido en unidades de atasco.
¿Cuánto cuesta el Renault Talisman de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 6,4 sobre 10. Ha bajado nota porque el mercado no la quiso de nueva y la reventa sigue siendo lenta, lo que arrastra el precio aunque el coche envejece bien. Un dCi con el 4CONTROL funcionando es hoy una berlina cómoda y barata para el espacio que da; un TCe que bebe aceite o una EDC que pega tirones no compensan ni con el descuento.
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