Renault Kadjar
2015–2022 · SUV
Motores: 1.2/1.3 TCe, 1.5/1.6/1.7 dCi
Precio usado orientativo: 8.000–15.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual: es el más equilibrado para el día a día y el recambio está en cualquier taller. En los 1.2 y 1.3 de gasolina mira el nivel de aceite y pregunta por su historial, porque algunas unidades beben. El automático de doble embrague hay que probarlo en atasco y en cuesta; si da tirones, el embrague ya está cansado. La tracción total iba casi siempre ligada al 1.6 dCi, tenlo en cuenta si la buscas.
Es el hermano francés del Qashqai de su época: misma base y misma mecánica en gran parte, pero con tarifa y red de recambio Renault. No es un Duster ni un Captur estirado, sino un SUV familiar de verdad, con hueco para cuatro y maletero sin ir justos. En el mercado de ocasión suele quedar por debajo del Nissan equivalente, y ahí está buena parte de su argumento.
Pros
- El 1.5 dCi es una de las mecánicas más repartidas de Renault y el recambio aparece sin esfuerzo.
- El espacio interior y el maletero cubren el uso de una familia sin agobios.
- El confort de marcha aguanta un viaje largo mejor que un crossover del segmento B.
- En el mercado de ocasión queda por debajo del Qashqai con el que comparte base.
- Se ofreció con tracción total en algunas versiones diésel, algo que el Captur de entonces no tenía.
Contras
- Los 1.2 y 1.3 de gasolina consumen aceite en algunas unidades, y eso acaba cansando el motor.
- El automático de doble embrague puede dar tirones y desgastar el embrague si el coche ha vivido entre semáforos.
- El interior se queda en un nivel medio, por debajo de un Qashqai bien equipado.
- El filtro de partículas sufre en los diésel de uso exclusivamente urbano.
Problemas habituales a vigilar
- Los TCe de gasolina exigen vigilar el nivel de aceite entre revisiones; si baja sin que nadie lo mire, el motor se paga.
- El 1.5 dCi de ciudad satura la válvula de gases y el filtro de partículas, y el coche acaba entrando en modo degradado.
- El automático de doble embrague delata el embrague gastado con tirones en frío y en cuesta, así que la prueba tiene que incluir las dos cosas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto por culpa de los TCe que beben aceite, no por el chasis ni por el habitáculo, que aguantan bien los años. El filtro de partículas de las unidades urbanas y el automático que tira pesan más en la nota que la edad del modelo. Un 1.5 dCi manual con historial sigue siendo una compra razonable a este precio.