Kia Sportage III
2004–2010 · SUV
Motores: 2.0 CVVT, 2.7 V6, 2.0 CRDi
Precio usado orientativo: 2.500–6.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.0 CRDi con cambio manual y, antes de comprar uno, pruébalo en frío: si el turbo silba o el motor tira y echa humo, turbo e inyectores están tocados y el arreglo se come el precio del anuncio. Como comparte mecánica con el Tucson JM, elige entre los dos el más barato en buen estado, no el que tenga la parrilla que más te gusta. El 2.7 V6 gasta y lleva a otro presupuesto de taller.
Tercera generación del Sportage que comparte plataforma, mecánica y recambio con el Hyundai Tucson JM; la diferencia está en la parrilla Kia y en un diseño más atrevido que el del Hyundai de entonces. La gasolina la cubren el 2.0 CVVT y el 2.7 V6, y algunas versiones montan tracción total. A estas alturas, muchas unidades acumulan ya un kilometraje alto.
Pros
- Comparte base y el 2.0 CRDi con el Tucson, un motor ya visto en cualquier taller.
- El diseño llama más la atención que el del Hyundai de la época.
- Hay versiones con tracción total, útiles si se le da un uso real fuera del asfalto.
- El recambio se comparte con el Tucson, y eso se nota en desguace y en precio.
- El 2.0 CVVT cubre a quien no quiere diésel, con una mecánica más simple que el V6.
Contras
- La mayoría de las unidades acumula edad y kilometraje altos.
- El interior y las ayudas a la conducción se quedaron en mediados de los 2000.
- La calidad de los materiales era justa ya entonces y hoy se nota más.
- El 2.7 V6 es caro de mantener y de alimentar para lo que aporta.
Problemas habituales a vigilar
- El 2.0 CRDi da guerra de turbo con el kilometraje alto: silba y pierde empuje.
- Los inyectores del CRDi también sufren con los años; si el motor tira o echa humo, ahí está el gasto.
- El tren de rodaje y los silentblocks acaban necesitando renovación: golpea en badenes y suena a holgura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el mercado ya no paga de más por la parrilla Kia: comparte coche con el Tucson JM y solo cambia el logo. Un 2.0 CRDi de particular con turbo e inyectores en orden sigue siendo un SUV barato de mantener; una unidad de muchos kilómetros que silba no vale el precio del anuncio.