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Kia Sportage V de ocasión
2021– · SUV
Motores: 1.6 T-GDI, 1.6 T-GDI Hybrid, 1.6 CRDi, PHEV
Etiqueta DGT según versión: CERO / ECO / C
Precio usado orientativo: 22.000–35.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 1.6 T-GDI Hybrid es el que mejor encaja con el uso familiar. Antes de comprar una unidad con cambio automático de doble embrague, pruébalo en atasco: si tira o duda a marcha lenta, pasa al siguiente anuncio. En el 1.6 T-GDI de gasolina mira el nivel de aceite y el estado del turbo, y en el PHEV exige una diagnosis de la batería. Si eliges el diésel para ciudad, comprueba que el filtro de partículas regenera; el T-GDI manual evita de raíz el problema del automático.
Quinta generación del Sportage, la que rompe con el diseño anterior a base de aristas y un habitáculo más serio. La gama gira en torno al 1.6 de gasolina, con versiones híbrida e híbrida enchufable además del diésel. El equipamiento es generoso incluso en acabados medios, y el PHEV solo tiene sentido para quien puede enchufarlo a diario: sin cable, pierde buena parte de su argumento.
Pros
- Años después del lanzamiento, el diseño de esta generación sigue llamando la atención en el aparcamiento.
- El Hybrid combina un consumo contenido con una fiabilidad que ha ido a más con el tiempo.
- Incluso las versiones medias salen de fábrica con un equipamiento generoso.
- Las unidades recientes todavía cubren tramos de la garantía Kia, algo que pocos rivales ofrecen.
- Habitáculo y maletero dan el espacio que se espera de un SUV de esta talla.
Contras
- El cambio automático de doble embrague resta tranquilidad y complica la reventa de varias versiones.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad del coche.
- El 1.6 T-GDI se queda justo en autopista con el coche cargado.
- En el PHEV, la batería sale cara si falla fuera de garantía.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses.
Problemas habituales a vigilar
- El automático de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta, y con el uso acaba tirando.
- El 1.6 T-GDI de gasolina consume aceite cuando el turbo se resiente, así que conviene mirar el nivel en la prueba.
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi de uso urbano.
- La batería del PHEV obliga a revisar la garantía y el historial de capacidad antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Cede solo dos décimas: hay pocas unidades en el mercado y el precio de ocasión todavía no ha bajado. El Hybrid de particular sigue siendo un SUV familiar muy completo de este ciclo; una unidad cuyo automático tira en atasco o un PHEV sin diagnosis de batería no justifican lo que piden por ellos.
La saga Kia Sportage por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kia Sportage V merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con uno, el 1.6 T-GDI Hybrid es el que mejor encaja con el uso familiar. Antes de comprar una unidad con cambio automático de doble embrague, pruébalo en atasco: si tira o duda a marcha lenta, pasa al siguiente anuncio. En el 1.6 T-GDI de gasolina mira el nivel de aceite y el estado del turbo, y en el PHEV exige una diagnosis de la batería. Si eliges el diésel para ciudad, comprueba que el filtro de partículas regenera; el T-GDI manual evita de raíz el problema del automático. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6 T-GDI, 1.6 T-GDI Hybrid, 1.6 CRDi, PHEV.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Kia Sportage V usado?
El automático de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta, y con el uso acaba tirando. El 1.6 T-GDI de gasolina consume aceite cuando el turbo se resiente, así que conviene mirar el nivel en la prueba. El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi de uso urbano. La batería del PHEV obliga a revisar la garantía y el historial de capacidad antes de pagar.
¿Cuánto cuesta el Kia Sportage V de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 22.000–35.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 8,0 sobre 10. Cede solo dos décimas: hay pocas unidades en el mercado y el precio de ocasión todavía no ha bajado. El Hybrid de particular sigue siendo un SUV familiar muy completo de este ciclo; una unidad cuyo automático tira en atasco o un PHEV sin diagnosis de batería no justifican lo que piden por ellos.
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