%201X7A0326.jpg){kind=link}
Kia Sportage V
2021– · SUV
Motores: 1.6 T-GDI, 1.6 T-GDI Hybrid, 1.6 CRDi, PHEV
Precio usado orientativo: 22.000–35.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 1.6 T-GDI Hybrid es el que mejor encaja con el uso familiar. Antes de comprar una unidad con cambio automático de doble embrague, pruébalo en atasco: si tira o duda a marcha lenta, pasa al siguiente anuncio. En el 1.6 T-GDI de gasolina mira el nivel de aceite y el estado del turbo, y en el PHEV exige una diagnosis de la batería. Si eliges el diésel para ciudad, comprueba que el filtro de partículas regenera; el T-GDI manual evita de raíz el problema del automático.
Quinta generación del Sportage, la que rompe con el diseño anterior a base de aristas y un habitáculo más serio. La gama gira en torno al 1.6 de gasolina, con versiones híbrida e híbrida enchufable además del diésel. El equipamiento es generoso incluso en acabados medios, y el PHEV solo tiene sentido para quien puede enchufarlo a diario: sin cable, pierde buena parte de su argumento.
Pros
- Años después del lanzamiento, el diseño de esta generación sigue llamando la atención en el aparcamiento.
- El Hybrid combina un consumo contenido con una fiabilidad que ha ido a más con el tiempo.
- Incluso las versiones medias salen de fábrica con un equipamiento generoso.
- Las unidades recientes todavía cubren tramos de la garantía Kia, algo que pocos rivales ofrecen.
- Habitáculo y maletero dan el espacio que se espera de un SUV de esta talla.
Contras
- El cambio automático de doble embrague resta tranquilidad y complica la reventa de varias versiones.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad del coche.
- El 1.6 T-GDI se queda justo en autopista con el coche cargado.
- En el PHEV, la batería sale cara si falla fuera de garantía.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses.
Problemas habituales a vigilar
- El automático de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta, y con el uso acaba tirando.
- El 1.6 T-GDI de gasolina consume aceite cuando el turbo se resiente, así que conviene mirar el nivel en la prueba.
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi de uso urbano.
- La batería del PHEV obliga a revisar la garantía y el historial de capacidad antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Cede solo dos décimas: hay pocas unidades en el mercado y el precio de ocasión todavía no ha bajado. El Hybrid de particular sigue siendo un SUV familiar muy completo de este ciclo; una unidad cuyo automático tira en atasco o un PHEV sin diagnosis de batería no justifican lo que piden por ellos.