Kia Sportage V vs Kia Sportage (SL): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Sportage V | Kia Sportage (SL) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2010–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 22.000–35.000 € | 6.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 T-GDI, 1.6 T-GDI Hybrid, 1.6 CRDi, PHEV | 1.6 GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 T-GDI Hybrid es el que mejor encaja con el uso familiar. Antes de comprar una unidad con cambio automático de doble embrague, pruébalo en atasco: si tira o duda a marcha lenta, pasa al siguiente anuncio. En el 1.6 T-GDI de gasolina mira el nivel de aceite y el estado del turbo, y en el PHEV exige una diagnosis de la batería. Si eliges el diésel para ciudad, comprueba que el filtro de partículas regenera; el T-GDI manual evita de raíz el problema del automático. | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.7 CRDi con cambio manual. Deja el automático de doble embrague si tira al arrancar o va a tirones a baja velocidad, porque esa reparación sale cara. En un diésel que ha vivido en ciudad, mira el filtro de partículas: regeneraciones a destiempo y falta de tirón son las señales. El recambio se cruza con el del Tucson LM y eso facilita encontrar piezas en desguace. |
Kia Sportage V →
Quinta generación del Sportage, la que rompe con el diseño anterior a base de aristas y un habitáculo más serio. La gama gira en torno al 1.6 de gasolina, con versiones híbrida e híbrida enchufable además del diésel. El equipamiento es generoso incluso en acabados medios, y el PHEV solo tiene sentido para quien puede enchufarlo a diario: sin cable, pierde buena parte de su argumento.
Pros del Sportage V
- Años después del lanzamiento, el diseño de esta generación sigue llamando la atención en el aparcamiento.
- El Hybrid combina un consumo contenido con una fiabilidad que ha ido a más con el tiempo.
- Incluso las versiones medias salen de fábrica con un equipamiento generoso.
- Las unidades recientes todavía cubren tramos de la garantía Kia, algo que pocos rivales ofrecen.
- Habitáculo y maletero dan el espacio que se espera de un SUV de esta talla.
Contras del Sportage V
- El cambio automático de doble embrague resta tranquilidad y complica la reventa de varias versiones.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad del coche.
- El 1.6 T-GDI se queda justo en autopista con el coche cargado.
- En el PHEV, la batería sale cara si falla fuera de garantía.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta, y con el uso acaba tirando.
- El 1.6 T-GDI de gasolina consume aceite cuando el turbo se resiente, así que conviene mirar el nivel en la prueba.
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi de uso urbano.
- La batería del PHEV obliga a revisar la garantía y el historial de capacidad antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Cede solo dos décimas: hay pocas unidades en el mercado y el precio de ocasión todavía no ha bajado. El Hybrid de particular sigue siendo un SUV familiar muy completo de este ciclo; una unidad cuyo automático tira en atasco o un PHEV sin diagnosis de batería no justifican lo que piden por ellos.
Kia Sportage (SL) →
Comparte plataforma y mecánica con el Hyundai Tucson y el ix35 de la generación LM, y fue el modelo que metió a Kia de lleno en el SUV compacto. El 1.7 CRDi cubre el uso diario y es el motor que más abunda en los anuncios; las unidades automáticas llevan una caja de doble embrague con fama de tirones. El diseño de 2010 todavía no parece de otra era.
Pros del Sportage
- El diseño de 2010 todavía no delata la edad cuando lo ves en el anuncio.
- El 1.7 CRDi es un motor conocido y con recambio barato en los desguaces.
- El equipamiento era generoso ya desde las versiones medias de la gama.
- Kia daba siete años de garantía, y eso dejó muchas unidades con mantenimiento al día.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda en viaje.
Contras del Sportage
- La caja automática de doble embrague ha dejado fama de tirones y deprecia las unidades que la montan.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- El 1.6 GDI con doble embrague no es una combinación equilibrada para el día a día.
- Quien solo hace ciudad con el diésel acaba pagando el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta.
- El filtro de partículas encadena regeneraciones fallidas en el 1.7 CRDi que solo hace ciudad.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el desgaste interior y la caja de doble embrague pesan hoy más que el diseño. El 1.7 CRDi manual que ha hecho carretera sigue sirviendo como SUV de presupuesto contenido; una unidad automática que tira al arrancar solo vale si el precio del anuncio baja en consecuencia.