Kia Sportage III vs Kia Sportage V: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Sportage III | Kia Sportage V |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2010 | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 22.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 CVVT, 2.7 V6, 2.0 CRDi | 1.6 T-GDI, 1.6 T-GDI Hybrid, 1.6 CRDi, PHEV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 CRDi con cambio manual y, antes de comprar uno, pruébalo en frío: si el turbo silba o el motor tira y echa humo, turbo e inyectores están tocados y el arreglo se come el precio del anuncio. Como comparte mecánica con el Tucson JM, elige entre los dos el más barato en buen estado, no el que tenga la parrilla que más te gusta. El 2.7 V6 gasta y lleva a otro presupuesto de taller. | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 T-GDI Hybrid es el que mejor encaja con el uso familiar. Antes de comprar una unidad con cambio automático de doble embrague, pruébalo en atasco: si tira o duda a marcha lenta, pasa al siguiente anuncio. En el 1.6 T-GDI de gasolina mira el nivel de aceite y el estado del turbo, y en el PHEV exige una diagnosis de la batería. Si eliges el diésel para ciudad, comprueba que el filtro de partículas regenera; el T-GDI manual evita de raíz el problema del automático. |
Kia Sportage III →
Tercera generación del Sportage que comparte plataforma, mecánica y recambio con el Hyundai Tucson JM; la diferencia está en la parrilla Kia y en un diseño más atrevido que el del Hyundai de entonces. La gasolina la cubren el 2.0 CVVT y el 2.7 V6, y algunas versiones montan tracción total. A estas alturas, muchas unidades acumulan ya un kilometraje alto.
Pros del Sportage III
- Comparte base y el 2.0 CRDi con el Tucson, un motor ya visto en cualquier taller.
- El diseño llama más la atención que el del Hyundai de la época.
- Hay versiones con tracción total, útiles si se le da un uso real fuera del asfalto.
- El recambio se comparte con el Tucson, y eso se nota en desguace y en precio.
- El 2.0 CVVT cubre a quien no quiere diésel, con una mecánica más simple que el V6.
Contras del Sportage III
- La mayoría de las unidades acumula edad y kilometraje altos.
- El interior y las ayudas a la conducción se quedaron en mediados de los 2000.
- La calidad de los materiales era justa ya entonces y hoy se nota más.
- El 2.7 V6 es caro de mantener y de alimentar para lo que aporta.
Problemas a vigilar
- El 2.0 CRDi da guerra de turbo con el kilometraje alto: silba y pierde empuje.
- Los inyectores del CRDi también sufren con los años; si el motor tira o echa humo, ahí está el gasto.
- El tren de rodaje y los silentblocks acaban necesitando renovación: golpea en badenes y suena a holgura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el mercado ya no paga de más por la parrilla Kia: comparte coche con el Tucson JM y solo cambia el logo. Un 2.0 CRDi de particular con turbo e inyectores en orden sigue siendo un SUV barato de mantener; una unidad de muchos kilómetros que silba no vale el precio del anuncio.
Kia Sportage V →
Quinta generación del Sportage, la que rompe con el diseño anterior a base de aristas y un habitáculo más serio. La gama gira en torno al 1.6 de gasolina, con versiones híbrida e híbrida enchufable además del diésel. El equipamiento es generoso incluso en acabados medios, y el PHEV solo tiene sentido para quien puede enchufarlo a diario: sin cable, pierde buena parte de su argumento.
Pros del Sportage V
- Años después del lanzamiento, el diseño de esta generación sigue llamando la atención en el aparcamiento.
- El Hybrid combina un consumo contenido con una fiabilidad que ha ido a más con el tiempo.
- Incluso las versiones medias salen de fábrica con un equipamiento generoso.
- Las unidades recientes todavía cubren tramos de la garantía Kia, algo que pocos rivales ofrecen.
- Habitáculo y maletero dan el espacio que se espera de un SUV de esta talla.
Contras del Sportage V
- El cambio automático de doble embrague resta tranquilidad y complica la reventa de varias versiones.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad del coche.
- El 1.6 T-GDI se queda justo en autopista con el coche cargado.
- En el PHEV, la batería sale cara si falla fuera de garantía.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta, y con el uso acaba tirando.
- El 1.6 T-GDI de gasolina consume aceite cuando el turbo se resiente, así que conviene mirar el nivel en la prueba.
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi de uso urbano.
- La batería del PHEV obliga a revisar la garantía y el historial de capacidad antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Cede solo dos décimas: hay pocas unidades en el mercado y el precio de ocasión todavía no ha bajado. El Hybrid de particular sigue siendo un SUV familiar muy completo de este ciclo; una unidad cuyo automático tira en atasco o un PHEV sin diagnosis de batería no justifican lo que piden por ellos.