Kia Sportage III vs Kia Sportage (SL): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Sportage III | Kia Sportage (SL) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2004–2010 | 2010–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 6.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 CVVT, 2.7 V6, 2.0 CRDi | 1.6 GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 CRDi con cambio manual y, antes de comprar uno, pruébalo en frío: si el turbo silba o el motor tira y echa humo, turbo e inyectores están tocados y el arreglo se come el precio del anuncio. Como comparte mecánica con el Tucson JM, elige entre los dos el más barato en buen estado, no el que tenga la parrilla que más te gusta. El 2.7 V6 gasta y lleva a otro presupuesto de taller. | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.7 CRDi con cambio manual. Deja el automático de doble embrague si tira al arrancar o va a tirones a baja velocidad, porque esa reparación sale cara. En un diésel que ha vivido en ciudad, mira el filtro de partículas: regeneraciones a destiempo y falta de tirón son las señales. El recambio se cruza con el del Tucson LM y eso facilita encontrar piezas en desguace. |
Kia Sportage III →
Tercera generación del Sportage que comparte plataforma, mecánica y recambio con el Hyundai Tucson JM; la diferencia está en la parrilla Kia y en un diseño más atrevido que el del Hyundai de entonces. La gasolina la cubren el 2.0 CVVT y el 2.7 V6, y algunas versiones montan tracción total. A estas alturas, muchas unidades acumulan ya un kilometraje alto.
Pros del Sportage III
- Comparte base y el 2.0 CRDi con el Tucson, un motor ya visto en cualquier taller.
- El diseño llama más la atención que el del Hyundai de la época.
- Hay versiones con tracción total, útiles si se le da un uso real fuera del asfalto.
- El recambio se comparte con el Tucson, y eso se nota en desguace y en precio.
- El 2.0 CVVT cubre a quien no quiere diésel, con una mecánica más simple que el V6.
Contras del Sportage III
- La mayoría de las unidades acumula edad y kilometraje altos.
- El interior y las ayudas a la conducción se quedaron en mediados de los 2000.
- La calidad de los materiales era justa ya entonces y hoy se nota más.
- El 2.7 V6 es caro de mantener y de alimentar para lo que aporta.
Problemas a vigilar
- El 2.0 CRDi da guerra de turbo con el kilometraje alto: silba y pierde empuje.
- Los inyectores del CRDi también sufren con los años; si el motor tira o echa humo, ahí está el gasto.
- El tren de rodaje y los silentblocks acaban necesitando renovación: golpea en badenes y suena a holgura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el mercado ya no paga de más por la parrilla Kia: comparte coche con el Tucson JM y solo cambia el logo. Un 2.0 CRDi de particular con turbo e inyectores en orden sigue siendo un SUV barato de mantener; una unidad de muchos kilómetros que silba no vale el precio del anuncio.
Kia Sportage (SL) →
Comparte plataforma y mecánica con el Hyundai Tucson y el ix35 de la generación LM, y fue el modelo que metió a Kia de lleno en el SUV compacto. El 1.7 CRDi cubre el uso diario y es el motor que más abunda en los anuncios; las unidades automáticas llevan una caja de doble embrague con fama de tirones. El diseño de 2010 todavía no parece de otra era.
Pros del Sportage
- El diseño de 2010 todavía no delata la edad cuando lo ves en el anuncio.
- El 1.7 CRDi es un motor conocido y con recambio barato en los desguaces.
- El equipamiento era generoso ya desde las versiones medias de la gama.
- Kia daba siete años de garantía, y eso dejó muchas unidades con mantenimiento al día.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda en viaje.
Contras del Sportage
- La caja automática de doble embrague ha dejado fama de tirones y deprecia las unidades que la montan.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- El 1.6 GDI con doble embrague no es una combinación equilibrada para el día a día.
- Quien solo hace ciudad con el diésel acaba pagando el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta.
- El filtro de partículas encadena regeneraciones fallidas en el 1.7 CRDi que solo hace ciudad.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el desgaste interior y la caja de doble embrague pesan hoy más que el diseño. El 1.7 CRDi manual que ha hecho carretera sigue sirviendo como SUV de presupuesto contenido; una unidad automática que tira al arrancar solo vale si el precio del anuncio baja en consecuencia.