Abarth 600e vs Renault Kadjar: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 600e | Renault Kadjar |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2015–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | Turismo 240 CV, Scorpionissima 280 CV | 1.2/1.3 TCe, 1.5/1.6/1.7 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la Turismo con la batería medida y la garantía aún viva. La Scorpionissima aporta más potencia, pero el extra de precio hay que justificarlo en un coche que todavía empieza su vida de ocasión. Antes de comprar uno, pide el informe del estado de la batería: sin ese dato, espera a otra unidad. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual: es el más equilibrado para el día a día y el recambio está en cualquier taller. En los 1.2 y 1.3 de gasolina mira el nivel de aceite y pregunta por su historial, porque algunas unidades beben. El automático de doble embrague hay que probarlo en atasco y en cuesta; si da tirones, el embrague ya está cansado. La tracción total iba casi siempre ligada al 1.6 dCi, tenlo en cuenta si la buscas. |
Abarth 600e →
Es el Fiat 600 eléctrico pasado por Abarth: más potencia, más imagen y, en algunas versiones, diferencial autoblocante. Divierte, lleva etiqueta CERO y el gasto en ciudad es contenido, pero la autonomía se queda justa para un SUV y en España la atención posventa depende de la red Fiat. El mercado de eléctricos usados está a la baja y este modelo también lo nota.
Pros del 600e
- Tiene más potencia que cualquier Abarth de combustión anterior.
- Hay versiones con diferencial autoblocante, algo raro en un coche de este tamaño.
- Lleva etiqueta CERO y el gasto de energía en ciudad resulta contenido.
- Se distingue en la calle sin parecer un 600e cualquiera.
Contras del 600e
- La autonomía se queda justa para un SUV eléctrico de este precio.
- La red de servicio es la de Fiat, no una red Abarth específica.
- Cuesta más que el 600e del que deriva y la diferencia no siempre se nota a diario.
- Está perdiendo precio en segunda mano, como el resto de eléctricos.
Problemas a vigilar
- Fuera de garantía, un módulo de batería en mal estado deja el coche sin valor de reventa.
- La pantalla y el software de Stellantis pueden sufrir cuelgues en marcha.
- Los neumáticos específicos son caros y se gastan deprisa si se conduce a fondo.
Cómo ha envejecido
Lleva poco tiempo en la calle y la nota baja con el mercado eléctrico en general, no porque se esté rompiendo. Un Turismo con la batería en orden es un SUV urbano con carácter; si no se puede saber cómo está la batería, mejor esperar a otra unidad.
Renault Kadjar →
Es el hermano francés del Qashqai de su época: misma base y misma mecánica en gran parte, pero con tarifa y red de recambio Renault. No es un Duster ni un Captur estirado, sino un SUV familiar de verdad, con hueco para cuatro y maletero sin ir justos. En el mercado de ocasión suele quedar por debajo del Nissan equivalente, y ahí está buena parte de su argumento.
Pros del Kadjar
- El 1.5 dCi es una de las mecánicas más repartidas de Renault y el recambio aparece sin esfuerzo.
- El espacio interior y el maletero cubren el uso de una familia sin agobios.
- El confort de marcha aguanta un viaje largo mejor que un crossover del segmento B.
- En el mercado de ocasión queda por debajo del Qashqai con el que comparte base.
- Se ofreció con tracción total en algunas versiones diésel, algo que el Captur de entonces no tenía.
Contras del Kadjar
- Los 1.2 y 1.3 de gasolina consumen aceite en algunas unidades, y eso acaba cansando el motor.
- El automático de doble embrague puede dar tirones y desgastar el embrague si el coche ha vivido entre semáforos.
- El interior se queda en un nivel medio, por debajo de un Qashqai bien equipado.
- El filtro de partículas sufre en los diésel de uso exclusivamente urbano.
Problemas a vigilar
- Los TCe de gasolina exigen vigilar el nivel de aceite entre revisiones; si baja sin que nadie lo mire, el motor se paga.
- El 1.5 dCi de ciudad satura la válvula de gases y el filtro de partículas, y el coche acaba entrando en modo degradado.
- El automático de doble embrague delata el embrague gastado con tirones en frío y en cuesta, así que la prueba tiene que incluir las dos cosas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto por culpa de los TCe que beben aceite, no por el chasis ni por el habitáculo, que aguantan bien los años. El filtro de partículas de las unidades urbanas y el automático que tira pesan más en la nota que la edad del modelo. Un 1.5 dCi manual con historial sigue siendo una compra razonable a este precio.