Renault Master III
2010–2023 · Monovolumen
Motores: 2.3 dCi, 2.0/2.3 Energy dCi, 2.0 Blue dCi
Precio usado orientativo: 5.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.3 diésel de cadena con palanca manual, que es la mecánica más sencilla de la gama y la que menos sorpresas da. Ojo con las tandas posteriores que llevan AdBlue y filtro de partículas: si el furgón ha vivido en trayectos cortos, esos sistemas se tapan. Antes de comprar uno, averigua si ha sido furgón de trabajo, combi de pasajeros o base camper, porque el desgaste no se parece en nada.
El furgón grande de Renault de estos años es hermano del Nissan NV400 y, en las primeras tandas, del Opel Movano, así que el recambio se cruza entre las tres marcas. Se vendió como furgón de carga, combi de pasajeros y base para camper, todo con la misma mecánica diésel de 2.3 litros. El espacio y la altura son de industrial de verdad, no de una Kangoo.
Pros
- El espacio y la altura de carga son los de un furgón grande de verdad, no los de una Kangoo.
- El 2.3 diésel es un motor muy conocido en la red Renault y el recambio aparece sin dificultad.
- En el anuncio de ocasión sale por debajo de un Sprinter de la misma edad.
- Existe como furgón, combi o base camper, siempre con la misma mecánica de base.
- Al compartir recambio con Nissan y con las primeras tandas de Opel, cualquier recambista de industriales tiene piezas.
Contras
- Las tandas tardías con AdBlue y filtro de partículas sufren en trayectos cortos y de ciudad.
- Hay muchas unidades de flota con kilómetros de empresa encima, y no siempre bien declarados.
- Los acabados son los de un vehículo comercial y se notan en cuanto se abre la puerta.
Problemas habituales a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas fallan en los diésel tardíos de uso urbano y dejan el furgón en modo degradado.
- El uso profesional castiga el turbo y los inyectores más de lo que sugiere el cuentakilómetros.
- El desgaste del interior cambia mucho según haya sido furgón de trabajo, combi o base camper, y no siempre se declara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque es un furgón de trabajo y el paso por las flotas se nota: muchas unidades llegan al anuncio con kilómetros de empresa y el interior marcado. Un 2.3 de cadena con historial de particular todavía sirve para currar o para camperizar; un diésel tardío de ciudad con el filtro de partículas tapado no vale ni el viaje a verlo.