Mercedes-Benz Vito W639 vs Renault Master III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito W639 | Renault Master III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2003–2014 | 2010–2023 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–15.000 € | 5.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 109/111/115 CDI, 2.0/2.2/3.0 CDI, eléctrico | 2.3 dCi, 2.0/2.3 Energy dCi, 2.0 Blue dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 111 CDI o el 115 CDI, que son los diésel con mejor equilibrio entre empuje y consumo. Antes de comprar uno, prueba el embrague en marcha y escucha la inyección en frío: muchas unidades vienen de flotas de reparto que los dejaron hechos. Mira también los silentblocks de la suspensión. Y cuenta con que el taller cobra tarifa Mercedes aunque el anuncio parezca barato. | Busca el 2.3 diésel de cadena con palanca manual, que es la mecánica más sencilla de la gama y la que menos sorpresas da. Ojo con las tandas posteriores que llevan AdBlue y filtro de partículas: si el furgón ha vivido en trayectos cortos, esos sistemas se tapan. Antes de comprar uno, averigua si ha sido furgón de trabajo, combi de pasajeros o base camper, porque el desgaste no se parece en nada. |
Mercedes-Benz Vito W639 →
Es el furgón que mandó en el comercial con aire premium de su década, con un acabado por encima de la media del segmento. Es el hermano de trabajo del Viano W639, del que se diferencia en el planteamiento de carga frente al de pasajeros. El diésel CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo; el problema es que el recambio y la mano de obra se siguen pagando a precio de Mercedes.
Pros del Vito W639
- El diésel OM aguanta kilometrajes altos cuando el mantenimiento ha existido.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, varias potencias CDI y hasta una versión eléctrica.
- Los talleres conocen bien esta generación y el recambio independiente aparece sin dificultad.
- Los precios de ocasión ya están contenidos para ser un Mercedes de trabajo.
Contras del Vito W639
- Muchas unidades vienen de flotas y llegan con un uso muy castigado.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- Las versiones más grandes mantienen un consumo elevado para el uso urbano.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja patinan tras los kilómetros altos acumulados en flotas de reparto.
- La inyección diésel falla en bombas e inyectores con la edad y los cambios de aceite descuidados.
- La suspensión y los silentblocks golpetean después de años de trabajo con carga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque las flotas de reparto han dejado embragues, inyectores y silentblocks al límite en muchas unidades. Sigue siendo un furgón de trabajo con aire premium cuando el historial de mantenimiento existe; una unidad con el embrague hecho polvo no vale ni el precio contenido del anuncio.
Renault Master III →
El furgón grande de Renault de estos años es hermano del Nissan NV400 y, en las primeras tandas, del Opel Movano, así que el recambio se cruza entre las tres marcas. Se vendió como furgón de carga, combi de pasajeros y base para camper, todo con la misma mecánica diésel de 2.3 litros. El espacio y la altura son de industrial de verdad, no de una Kangoo.
Pros del Master III
- El espacio y la altura de carga son los de un furgón grande de verdad, no los de una Kangoo.
- El 2.3 diésel es un motor muy conocido en la red Renault y el recambio aparece sin dificultad.
- En el anuncio de ocasión sale por debajo de un Sprinter de la misma edad.
- Existe como furgón, combi o base camper, siempre con la misma mecánica de base.
- Al compartir recambio con Nissan y con las primeras tandas de Opel, cualquier recambista de industriales tiene piezas.
Contras del Master III
- Las tandas tardías con AdBlue y filtro de partículas sufren en trayectos cortos y de ciudad.
- Hay muchas unidades de flota con kilómetros de empresa encima, y no siempre bien declarados.
- Los acabados son los de un vehículo comercial y se notan en cuanto se abre la puerta.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas fallan en los diésel tardíos de uso urbano y dejan el furgón en modo degradado.
- El uso profesional castiga el turbo y los inyectores más de lo que sugiere el cuentakilómetros.
- El desgaste del interior cambia mucho según haya sido furgón de trabajo, combi o base camper, y no siempre se declara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque es un furgón de trabajo y el paso por las flotas se nota: muchas unidades llegan al anuncio con kilómetros de empresa y el interior marcado. Un 2.3 de cadena con historial de particular todavía sirve para currar o para camperizar; un diésel tardío de ciudad con el filtro de partículas tapado no vale ni el viaje a verlo.