Renault Espace IV vs Renault Master III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Espace IV | Renault Master III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2002–2014 | 2010–2023 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 5.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 dCi, 2.0/3.5 V6 | 2.3 dCi, 2.0/2.3 Energy dCi, 2.0 Blue dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 dCi con cambio manual y, antes de pagar nada, comprueba que la tarjeta manos libres abre y arranca el coche y que el cuadro no está lleno de testigos. Si la unidad lleva suspensión trasera neumática, mira que la altura sea la correcta y que no haya fugas. El 3.0 V6 dCi es un motor más complejo y caro de mantener. Sube y baja las siete plazas para ver que todos los anclajes funcionan. | Busca el 2.3 diésel de cadena con palanca manual, que es la mecánica más sencilla de la gama y la que menos sorpresas da. Ojo con las tandas posteriores que llevan AdBlue y filtro de partículas: si el furgón ha vivido en trayectos cortos, esos sistemas se tapan. Antes de comprar uno, averigua si ha sido furgón de trabajo, combi de pasajeros o base camper, porque el desgaste no se parece en nada. |
Renault Espace IV →
El monovolumen grande de Renault de los años 2000, construido con estructura de aluminio y paneles de plástico, y una de las pocas opciones de su época con siete plazas aprovechables de verdad. El 2.0 dCi es la mecánica más razonable para mover tanto coche. Su talón de Aquiles es eléctrico: la tarjeta de arranque y el cuadro multifunción definen el estado de cada unidad.
Pros del Espace IV
- Las siete plazas son útiles de verdad, no asientos de emergencia para niños.
- El confort de marcha sigue siendo el de un monovolumen grande pensado para viajar.
- El 2.0 dCi gasta de forma razonable para el tamaño y el peso del coche.
- Los acabados Initiale y Privilège traen el equipamiento que entonces era gama alta.
- El precio de los anuncios es muy bajo para el espacio que entrega el habitáculo.
Contras del Espace IV
- La tarjeta de arranque y el cuadro multifunción pueden fallar y dejar el coche a medias.
- La electrónica y los sensores acusan la edad en forma de testigos que no se apagan.
- Muchas unidades proceden de flotas y de empresa, con mantenimiento irregular.
- Las versiones con suspensión trasera neumática acaban necesitando fuelles y compresor.
Problemas a vigilar
- La tarjeta manos libres falla en la apertura, el arranque o el cierre del coche.
- El 2.0 dCi tapa la válvula de gases, cansa los inyectores y desgasta el turbo.
- El cuadro y la pantalla central mantienen testigos permanentes encendidos.
- La suspensión trasera neumática pierde aire y deja la zaga hundida.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de 7,5 a 6 porque la tarjeta, el cuadro y la suspensión neumática trasera pesan hoy más que el espacio y el confort que ofrece. Un 2.0 dCi de particular con la electrónica en orden sigue siendo una ganga para una familia numerosa; una unidad con el cuadro loco o la trasera hundida sale cara a cualquier precio.
Renault Master III →
El furgón grande de Renault de estos años es hermano del Nissan NV400 y, en las primeras tandas, del Opel Movano, así que el recambio se cruza entre las tres marcas. Se vendió como furgón de carga, combi de pasajeros y base para camper, todo con la misma mecánica diésel de 2.3 litros. El espacio y la altura son de industrial de verdad, no de una Kangoo.
Pros del Master III
- El espacio y la altura de carga son los de un furgón grande de verdad, no los de una Kangoo.
- El 2.3 diésel es un motor muy conocido en la red Renault y el recambio aparece sin dificultad.
- En el anuncio de ocasión sale por debajo de un Sprinter de la misma edad.
- Existe como furgón, combi o base camper, siempre con la misma mecánica de base.
- Al compartir recambio con Nissan y con las primeras tandas de Opel, cualquier recambista de industriales tiene piezas.
Contras del Master III
- Las tandas tardías con AdBlue y filtro de partículas sufren en trayectos cortos y de ciudad.
- Hay muchas unidades de flota con kilómetros de empresa encima, y no siempre bien declarados.
- Los acabados son los de un vehículo comercial y se notan en cuanto se abre la puerta.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas fallan en los diésel tardíos de uso urbano y dejan el furgón en modo degradado.
- El uso profesional castiga el turbo y los inyectores más de lo que sugiere el cuentakilómetros.
- El desgaste del interior cambia mucho según haya sido furgón de trabajo, combi o base camper, y no siempre se declara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque es un furgón de trabajo y el paso por las flotas se nota: muchas unidades llegan al anuncio con kilómetros de empresa y el interior marcado. Un 2.3 de cadena con historial de particular todavía sirve para currar o para camperizar; un diésel tardío de ciudad con el filtro de partículas tapado no vale ni el viaje a verlo.