Leapmotor T03 de ocasión
2024– · Urbano
Motores: Design 36,5 kWh LFP, Boost 41,3 kWh LFP
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 11.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, la Boost de 41,3 kWh: la Design de 36,5 se queda justa en cuanto se sale de ciudad. Antes de comprar uno, pide un informe del estado real de la batería y comprueba que la unidad está dentro de la garantía de la red. Enciende la pantalla y trastéala un rato: el software se cuelga y conviene verlo con el coche parado, no ya comprado.
Un urbano eléctrico chino con batería de fosfato de hierro que en Europa vende Stellantis, así que la diagnosis y el recambio pasan por talleres Peugeot, Citroën u Opel según el país. Es un coche de ciudad: la autonomía no da para autovía. El parque de ocasión es todo de 2024, así que casi cualquier unidad está todavía en garantía.
Pros
- El precio es el de un utilitario eléctrico de verdad, no el de un cuadriciclo disfrazado.
- La versión Boost monta 41,3 kWh y estira el radio urbano respecto a la Design.
- La batería de fosfato de hierro tolera bien la carga diaria al cien por cien.
- Al venderlo Stellantis, la diagnosis y el recambio se resuelven en una red conocida.
- El tamaño es el justo para ciudad y aparca en huecos donde otros no entran.
Contras
- La autonomía es de urbano y no cubre un viaje de autovía con holgura.
- La batería de 36,5 kWh se queda corta en cuanto se sale del casco urbano.
- El acabado de acceso es pobre y se nota en plásticos y en equipamiento.
- La marca acaba de llegar y la red de talleres propios todavía es corta.
Problemas habituales a vigilar
- Conviene medir la capacidad real de la batería antes de comprar uno, porque sin ese dato no se sabe qué se está pagando.
- El software es básico y da fallos de pantalla y de conectividad que se aprecian en la primera prueba.
- La suspensión se desgasta antes de lo normal en uso urbano intenso sobre baches y badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el parque es de 2024 y la autonomía real ya se ha medido, incluido en frío, y confirma que es un coche de ciudad. La red todavía corta y el pack pequeño pesan más en la nota que los pocos meses que lleva a la venta.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Leapmotor T03 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, la Boost de 41,3 kWh: la Design de 36,5 se queda justa en cuanto se sale de ciudad. Antes de comprar uno, pide un informe del estado real de la batería y comprueba que la unidad está dentro de la garantía de la red. Enciende la pantalla y trastéala un rato: el software se cuelga y conviene verlo con el coche parado, no ya comprado. En su gama se ofrecieron mecánicas Design 36,5 kWh LFP, Boost 41,3 kWh LFP.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Leapmotor T03 usado?
Conviene medir la capacidad real de la batería antes de comprar uno, porque sin ese dato no se sabe qué se está pagando. El software es básico y da fallos de pantalla y de conectividad que se aprecian en la primera prueba. La suspensión se desgasta antes de lo normal en uso urbano intenso sobre baches y badenes.
¿Cuánto cuesta el Leapmotor T03 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 11.000–16.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,3 y hoy se queda en 6,9 sobre 10. Ha perdido unas décimas porque el parque es de 2024 y la autonomía real ya se ha medido, incluido en frío, y confirma que es un coche de ciudad. La red todavía corta y el pack pequeño pesan más en la nota que los pocos meses que lleva a la venta.
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