Kia Picanto III de ocasión
2017– · Urbano
Motores: 1.0/1.2 MPI, 1.0 T-GDI
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 7.000–12.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.2 MPI con cambio manual: es la mecánica más simple de la gama. El 1.0 T-GDI manual también vale, pero ese motor puede consumir aceite, así que mira el nivel y pide historial del turbo. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco: si la doble embrague tira o da tirones al arrancar, déjalo. Y si vas a usarlo en autopista cargado, haz la prueba así, porque se queda justo.
Tercera generación del urbano de Kia, lanzada en 2017 y todavía a la venta. El 1.0 T-GDI de cadena es la novedad mecánica frente al 1.2 MPI atmosférico, más sencillo. El automático de doble embrague arrastra los mismos fallos que en el resto del grupo Hyundai-Kia. Las unidades más recientes del parque aún están dentro de la garantía de siete años que dio la marca.
Pros
- El diseño está al día y los acabados quedan por encima de los del Picanto anterior.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y lleva cadena de distribución, no correa.
- Kia dio siete años de garantía, y las unidades recientes todavía la conservan.
- En ciudad los consumos se quedan contenidos con cualquiera de los gasolina.
- El precio de ocasión es razonable para un urbano de estos años.
Contras
- El automático de doble embrague lastra las unidades que lo montan.
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz o un Aygo.
- Con el coche cargado, el 1.0 T-GDI va escaso en autopista.
- La depreciación aún está en curso y seguirá bajando el precio.
Problemas habituales a vigilar
- La caja de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta: se nota en el atasco.
- El embrague se gasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- El turbo del 1.0 T-GDI provoca consumo de aceite, así que conviene vigilar el nivel.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado muy poco, de 7.2 a 7, y envejece mejor que el Picanto II. Un 1.0 T-GDI o un 1.2 MPI manual de particular sigue siendo un urbano actual y con garantía en las unidades recientes; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.
La saga Kia Picanto por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kia Picanto III merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.2 MPI con cambio manual: es la mecánica más simple de la gama. El 1.0 T-GDI manual también vale, pero ese motor puede consumir aceite, así que mira el nivel y pide historial del turbo. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco: si la doble embrague tira o da tirones al arrancar, déjalo. Y si vas a usarlo en autopista cargado, haz la prueba así, porque se queda justo. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0/1.2 MPI, 1.0 T-GDI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Kia Picanto III usado?
La caja de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta: se nota en el atasco. El embrague se gasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad. El turbo del 1.0 T-GDI provoca consumo de aceite, así que conviene vigilar el nivel. Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los kilómetros.
¿Cuánto cuesta el Kia Picanto III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.000–12.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,2 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Ha bajado muy poco, de 7.2 a 7, y envejece mejor que el Picanto II. Un 1.0 T-GDI o un 1.2 MPI manual de particular sigue siendo un urbano actual y con garantía en las unidades recientes; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.
En el mismo segmento
Todos los urbanos · Comparador cara a cara