Fiat 500 (2007) vs Kia Picanto III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500 (2007) | Kia Picanto III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2007–actualidad | 2017– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 7.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 8v 69 CV, 0.9 TwinAir, 1.3 Multijet | 1.0/1.2 MPI, 1.0 T-GDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.2 atmosférico de 69 CV con cambio manual: es el más simple y el más barato de mantener. El TwinAir es el que más comprobaciones exige: mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío, porque si traquetea o el nivel ha bajado, déjalo. En el diésel, pregunta por el filtro de partículas y evita unidades que solo hayan hecho ciudad. Sea cual sea, prueba el embrague en semáforos: el uso urbano lo deja al límite. | Si hay que quedarse con una, el 1.2 MPI con cambio manual: es la mecánica más simple de la gama. El 1.0 T-GDI manual también vale, pero ese motor puede consumir aceite, así que mira el nivel y pide historial del turbo. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco: si la doble embrague tira o da tirones al arrancar, déjalo. Y si vas a usarlo en autopista cargado, haz la prueba así, porque se queda justo. |
Fiat 500 (2007) →
Es el utilitario que relanzó a Fiat sobre la base del Panda, un tres puertas pensado para ciudad que se vende casi tanto por la imagen como por la mecánica. La diferencia entre una compra redonda y un dolor de cabeza está bajo el capó: el 1.2 atmosférico es sencillez pura, mientras que el TwinAir añade turbo, cadena y sed de aceite. Atrás viaja mal cualquier adulto y en autopista va justo de todo.
Pros del 500
- El 1.2 atmosférico es de los motores más simples y longevos que siguen en circulación.
- Sale barato de seguro, de mantenimiento y de aparcamiento en cualquier ciudad.
- La imagen no pasa de moda y eso sostiene el precio del anuncio años después.
- Las piezas aparecen en cualquier desguace a precio de ganga.
Contras del 500
- En autopista se queda corto de empuje y de silencio porque está pensado para ciudad.
- Las plazas traseras y el maletero son testimoniales: un adulto atrás viaja mal.
- El TwinAir complica lo que en este coche debería ser simple y barato de mantener.
Problemas a vigilar
- El TwinAir consume aceite y la cadena de distribución avisa cuando el motor traquetea en frío.
- El embrague y los sincronizados se resienten en unidades de uso urbano intensivo.
- La suspensión delantera y las rótulas acusan los baches de ciudad y suenan al paso de badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto: la imagen sigue viva, pero el TwinAir ha ensuciado la fama de un urbano que nació sencillo. Un 1.2 manual con el mantenimiento al día sigue siendo transporte de ciudad barato; un TwinAir que consume aceite no merece el recargo del anuncio.
Kia Picanto III →
Tercera generación del urbano de Kia, lanzada en 2017 y todavía a la venta. El 1.0 T-GDI de cadena es la novedad mecánica frente al 1.2 MPI atmosférico, más sencillo. El automático de doble embrague arrastra los mismos fallos que en el resto del grupo Hyundai-Kia. Las unidades más recientes del parque aún están dentro de la garantía de siete años que dio la marca.
Pros del Picanto III
- El diseño está al día y los acabados quedan por encima de los del Picanto anterior.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y lleva cadena de distribución, no correa.
- Kia dio siete años de garantía, y las unidades recientes todavía la conservan.
- En ciudad los consumos se quedan contenidos con cualquiera de los gasolina.
- El precio de ocasión es razonable para un urbano de estos años.
Contras del Picanto III
- El automático de doble embrague lastra las unidades que lo montan.
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz o un Aygo.
- Con el coche cargado, el 1.0 T-GDI va escaso en autopista.
- La depreciación aún está en curso y seguirá bajando el precio.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta: se nota en el atasco.
- El embrague se gasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- El turbo del 1.0 T-GDI provoca consumo de aceite, así que conviene vigilar el nivel.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado muy poco, de 7.2 a 7, y envejece mejor que el Picanto II. Un 1.0 T-GDI o un 1.2 MPI manual de particular sigue siendo un urbano actual y con garantía en las unidades recientes; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.