Kia Picanto III vs SEAT Ibiza Cupra 6J: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Picanto III | SEAT Ibiza Cupra 6J |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2009–2015 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–12.000 € | 6.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MPI, 1.0 T-GDI | 1.4 TSI (180–192 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.2 MPI con cambio manual: es la mecánica más simple de la gama. El 1.0 T-GDI manual también vale, pero ese motor puede consumir aceite, así que mira el nivel y pide historial del turbo. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco: si la doble embrague tira o da tirones al arrancar, déjalo. Y si vas a usarlo en autopista cargado, haz la prueba así, porque se queda justo. | Si hay que quedarse con uno, el Cupra de 192 CV: el manual, si el embrague no patina en la prueba, y el automático de doble embrague en seco (DSG DQ200), solo si no da tirones a baja velocidad. Antes de comprar uno, arráncalo en frío y escucha la cadena del 1.4 de doble sobrealimentación: si traquetea, presupuesta la sustitución. Desconfía de las unidades modificadas, que abundan. |
Kia Picanto III →
Tercera generación del urbano de Kia, lanzada en 2017 y todavía a la venta. El 1.0 T-GDI de cadena es la novedad mecánica frente al 1.2 MPI atmosférico, más sencillo. El automático de doble embrague arrastra los mismos fallos que en el resto del grupo Hyundai-Kia. Las unidades más recientes del parque aún están dentro de la garantía de siete años que dio la marca.
Pros del Picanto III
- El diseño está al día y los acabados quedan por encima de los del Picanto anterior.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y lleva cadena de distribución, no correa.
- Kia dio siete años de garantía, y las unidades recientes todavía la conservan.
- En ciudad los consumos se quedan contenidos con cualquiera de los gasolina.
- El precio de ocasión es razonable para un urbano de estos años.
Contras del Picanto III
- El automático de doble embrague lastra las unidades que lo montan.
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz o un Aygo.
- Con el coche cargado, el 1.0 T-GDI va escaso en autopista.
- La depreciación aún está en curso y seguirá bajando el precio.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta: se nota en el atasco.
- El embrague se gasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- El turbo del 1.0 T-GDI provoca consumo de aceite, así que conviene vigilar el nivel.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado muy poco, de 7.2 a 7, y envejece mejor que el Picanto II. Un 1.0 T-GDI o un 1.2 MPI manual de particular sigue siendo un urbano actual y con garantía en las unidades recientes; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.
SEAT Ibiza Cupra 6J →
Es el Polo GTI de su época con carrocería y morro de SEAT, no un Golf en pequeño. Lleva el 1.4 de gasolina con turbo y compresor a la vez, de 180 o 192 CV según versión, y cambio manual o automático de embrague en seco. Las versiones Bocanegra y el SC de tres puertas le dan una imagen propia, y en el mercado de ocasión suele estar más barato que el Polo equivalente.
Pros del Ibiza Cupra 6J
- El 1.4 de doble sobrealimentación mueve con soltura un utilitario ligero de verdad.
- Su precio de ocasión queda por debajo del Polo GTI, que es la misma receta con otro emblema.
- Al ser mecánica del grupo Volkswagen, el recambio aparece en cualquier taller de la marca.
- El Bocanegra y el SC de tres puertas tienen una estética propia que los diferencia del Polo.
Contras del Ibiza Cupra 6J
- La cadena de distribución pide oído en frío y, si suena, el arreglo no es barato.
- El automático de embrague en seco puede dar tirones y la mecatrónica sale cara.
- El interior queda por debajo del Polo GTI en materiales y en asientos.
- Circulan muchas unidades trasteadas de calle o de circuito, y no siempre se declara.
Problemas a vigilar
- La cadena y los tensores traquetean en frío y acaban necesitando sustitución.
- La caja automática de embrague en seco da tirones y el propio embrague puede fallar.
- El turbo, el compresor y la válvula de ventilación del cárter sufren en unidades exigidas o modificadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque sigue siendo la forma barata de tener un utilitario deportivo del grupo Volkswagen, aunque la cadena y el automático de seco ya pesan en la valoración. Un manual con la distribución en orden mantiene el precio; una unidad que tira al cambiar o que suena en frío, no.