Fiat 500e
2020– · Urbano
Motores: Electric 24/42 kWh
Precio usado orientativo: 14.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el de 42 kWh si el coche va a salir alguna vez del centro, y pide un diagnóstico de batería con historial de cargas antes de comprar uno. La autonomía del anuncio no sirve: haz una prueba real y comprueba que el cargador de a bordo y el cable cargan de verdad. El de 24 kWh solo encaja para trayectos urbanos cortos y a un precio muy recortado; al precio del grande no tiene sentido.
El 500 actual es un eléctrico de batería desde el papel en blanco, no un 500 de combustión con un cable, aunque guarda la carrocería retro y las dimensiones de urbano puro. Se vende con dos paquetes de batería: el pequeño está pensado para moverse por el barrio y el grande estira algo más el radio de uso. El maletero sigue siendo el de siempre, y con frío o en autopista la autonomía cae bastante.
Pros
- El diseño retro envejece despacio y no parece un eléctrico de laboratorio.
- El tamaño permite aparcar y moverse por ciudad sin buscar hueco extra.
- El gasto de uso en urbe es bajo y el mantenimiento se olvida de aceite y correas.
- El silencio y la suavidad de marcha encajan con el uso para el que está hecho.
- El equipamiento y la conectividad son de generación actual, no de un 500 de 2007.
Contras
- La autonomía real se recorta en autopista y con frío, más de lo que promete el anuncio.
- El precio de ocasión sigue alto para un urbano eléctrico de maletero mínimo.
- Las plazas traseras y el maletero son los de un 500: no hay milagro de litros.
- La carga rápida queda por detrás de eléctricos más nuevos del mismo tamaño.
Problemas habituales a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico con historial de cargas y la garantía restante antes de comprar uno.
- El cargador de a bordo y el cable fallan en algunas unidades, así que hay que probarlos cargando en el mismo sitio.
- El software de la pantalla se queda colgado y las actualizaciones no siempre llegan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque la autonomía real ya no sorprende y el precio de ocasión se mantiene alto para lo que ofrece. El de 42 kWh con la batería medida sirve para ciudad, aunque en carretera se queda corto. El de 24 kWh solo se justifica si el descuento sobre el grande es de verdad.