Kia Picanto III vs Kia Picanto I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Picanto III | Kia Picanto I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2004–2011 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–12.000 € | 1.500–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MPI, 1.0 T-GDI | 1.0/1.1, 1.1 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.2 MPI con cambio manual: es la mecánica más simple de la gama. El 1.0 T-GDI manual también vale, pero ese motor puede consumir aceite, así que mira el nivel y pide historial del turbo. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco: si la doble embrague tira o da tirones al arrancar, déjalo. Y si vas a usarlo en autopista cargado, haz la prueba así, porque se queda justo. | Quédate con el 1.1 de gasolina y cambio manual; el 1.1 CRDi solo encaja si sumas carretera a diario. Antes de comprar uno, pisa el embrague en un atasco y prueba las marchas: en las unidades de ciudad lo dejan hecho y el cambio está cerca. Si el diésel tira o arranca mal en frío, los inyectores están tocados y el arreglo se come el ahorro. El recambio es el de un Kia corriente: barato y fácil de encontrar en cualquier taller. |
Kia Picanto III →
Tercera generación del urbano de Kia, lanzada en 2017 y todavía a la venta. El 1.0 T-GDI de cadena es la novedad mecánica frente al 1.2 MPI atmosférico, más sencillo. El automático de doble embrague arrastra los mismos fallos que en el resto del grupo Hyundai-Kia. Las unidades más recientes del parque aún están dentro de la garantía de siete años que dio la marca.
Pros del Picanto III
- El diseño está al día y los acabados quedan por encima de los del Picanto anterior.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y lleva cadena de distribución, no correa.
- Kia dio siete años de garantía, y las unidades recientes todavía la conservan.
- En ciudad los consumos se quedan contenidos con cualquiera de los gasolina.
- El precio de ocasión es razonable para un urbano de estos años.
Contras del Picanto III
- El automático de doble embrague lastra las unidades que lo montan.
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz o un Aygo.
- Con el coche cargado, el 1.0 T-GDI va escaso en autopista.
- La depreciación aún está en curso y seguirá bajando el precio.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta: se nota en el atasco.
- El embrague se gasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- El turbo del 1.0 T-GDI provoca consumo de aceite, así que conviene vigilar el nivel.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado muy poco, de 7.2 a 7, y envejece mejor que el Picanto II. Un 1.0 T-GDI o un 1.2 MPI manual de particular sigue siendo un urbano actual y con garantía en las unidades recientes; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.
Kia Picanto I →
Es el citycar con el que Kia se plantó por fin en el segmento A: cinco puertas, un 1.1 de gasolina para el día a día y piezas que se encuentran sin buscar mucho. El 1.1 CRDi está en la gama para quien suma kilómetros, no para vivir en el atasco. Los plásticos y la electrónica ya delatan la edad, y frente a un Jazz de su época el habitáculo se queda corto.
Pros del Picanto I
- El 1.1 de gasolina es un motor sencillo, de consumo contenido y fácil de mantener.
- Su precio de ocasión ya está en el suelo y deja margen para pasar por el taller.
- Aparcar y moverse por ciudad es precisamente para lo que nació este cinco puertas.
- Al ser un Kia corriente, el recambio todavía aparece en cualquier desguace o concesionario.
- El mantenimiento no necesita piezas raras ni utillaje especial.
Contras del Picanto I
- Los plásticos del salpicadero y la electrónica ya muestran los años de estas unidades.
- El valor residual es casi nulo, así que su compra es para circular, no para revender.
- El 1.1 CRDi no aporta nada en ciudad frente a la gasolina y necesita kilómetros para tener sentido.
- El habitáculo se queda justo frente a un Jazz de la misma época.
- Quien busque un citycar más actual tendrá que mirar el Picanto que vino después.
Problemas a vigilar
- En el 1.1 CRDi los inyectores fallan con la edad y el motor tira o arranca mal.
- El embrague y la caja se resienten en las unidades de uso urbano intenso; si patina al salir, el cambio está cerca.
- El aire acondicionado pierde frío y el compresor deja de soplar en muchas unidades de estos años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la edad ya se come plásticos, electrónica y los embragues de las unidades de ciudad. Un 1.1 de gasolina manual sigue siendo un citycar barato de mantener con recambio Kia; un CRDi con los inyectores tocados no vale ni el precio del anuncio.