Fiat 500e vs Leapmotor T03: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500e | Leapmotor T03 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2024– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 11.000–16.000 € |
| Motores disponibles | Electric 24/42 kWh | Design 36,5 kWh LFP, Boost 41,3 kWh LFP |
| Qué versión comprar | Quédate con el de 42 kWh si el coche va a salir alguna vez del centro, y pide un diagnóstico de batería con historial de cargas antes de comprar uno. La autonomía del anuncio no sirve: haz una prueba real y comprueba que el cargador de a bordo y el cable cargan de verdad. El de 24 kWh solo encaja para trayectos urbanos cortos y a un precio muy recortado; al precio del grande no tiene sentido. | Si hay que quedarse con una, la Boost de 41,3 kWh: la Design de 36,5 se queda justa en cuanto se sale de ciudad. Antes de comprar uno, pide un informe del estado real de la batería y comprueba que la unidad está dentro de la garantía de la red. Enciende la pantalla y trastéala un rato: el software se cuelga y conviene verlo con el coche parado, no ya comprado. |
Fiat 500e →
El 500 actual es un eléctrico de batería desde el papel en blanco, no un 500 de combustión con un cable, aunque guarda la carrocería retro y las dimensiones de urbano puro. Se vende con dos paquetes de batería: el pequeño está pensado para moverse por el barrio y el grande estira algo más el radio de uso. El maletero sigue siendo el de siempre, y con frío o en autopista la autonomía cae bastante.
Pros del 500e
- El diseño retro envejece despacio y no parece un eléctrico de laboratorio.
- El tamaño permite aparcar y moverse por ciudad sin buscar hueco extra.
- El gasto de uso en urbe es bajo y el mantenimiento se olvida de aceite y correas.
- El silencio y la suavidad de marcha encajan con el uso para el que está hecho.
- El equipamiento y la conectividad son de generación actual, no de un 500 de 2007.
Contras del 500e
- La autonomía real se recorta en autopista y con frío, más de lo que promete el anuncio.
- El precio de ocasión sigue alto para un urbano eléctrico de maletero mínimo.
- Las plazas traseras y el maletero son los de un 500: no hay milagro de litros.
- La carga rápida queda por detrás de eléctricos más nuevos del mismo tamaño.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico con historial de cargas y la garantía restante antes de comprar uno.
- El cargador de a bordo y el cable fallan en algunas unidades, así que hay que probarlos cargando en el mismo sitio.
- El software de la pantalla se queda colgado y las actualizaciones no siempre llegan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque la autonomía real ya no sorprende y el precio de ocasión se mantiene alto para lo que ofrece. El de 42 kWh con la batería medida sirve para ciudad, aunque en carretera se queda corto. El de 24 kWh solo se justifica si el descuento sobre el grande es de verdad.
Leapmotor T03 →
Un urbano eléctrico chino con batería de fosfato de hierro que en Europa vende Stellantis, así que la diagnosis y el recambio pasan por talleres Peugeot, Citroën u Opel según el país. Es un coche de ciudad: la autonomía no da para autovía. El parque de ocasión es todo de 2024, así que casi cualquier unidad está todavía en garantía.
Pros del T03
- El precio es el de un utilitario eléctrico de verdad, no el de un cuadriciclo disfrazado.
- La versión Boost monta 41,3 kWh y estira el radio urbano respecto a la Design.
- La batería de fosfato de hierro tolera bien la carga diaria al cien por cien.
- Al venderlo Stellantis, la diagnosis y el recambio se resuelven en una red conocida.
- El tamaño es el justo para ciudad y aparca en huecos donde otros no entran.
Contras del T03
- La autonomía es de urbano y no cubre un viaje de autovía con holgura.
- La batería de 36,5 kWh se queda corta en cuanto se sale del casco urbano.
- El acabado de acceso es pobre y se nota en plásticos y en equipamiento.
- La marca acaba de llegar y la red de talleres propios todavía es corta.
Problemas a vigilar
- Conviene medir la capacidad real de la batería antes de comprar uno, porque sin ese dato no se sabe qué se está pagando.
- El software es básico y da fallos de pantalla y de conectividad que se aprecian en la primera prueba.
- La suspensión se desgasta antes de lo normal en uso urbano intenso sobre baches y badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el parque es de 2024 y la autonomía real ya se ha medido, incluido en frío, y confirma que es un coche de ciudad. La red todavía corta y el pack pequeño pesan más en la nota que los pocos meses que lleva a la venta.