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Honda Jazz GK de ocasión
2013–2020 · Utilitario
Motores: 1.2/1.3/1.5 i-VTEC
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 7.000–13.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Busca el 1.3 o el 1.5 i-VTEC con cambio manual; los dos llevan cadena y no piden distribución. El 1.2 solo entra si el precio es claramente más bajo. Si la unidad lleva CVT, pruébala en atasco: si patina al arrancar o zumba a marcha lenta, déjala. Comprueba que el aire acondicionado enfría y date un tramo de autopista para valorar el ruido.
Tercera generación del Jazz, la que Honda vendió entre 2013 y 2020 con gasolina atmosférica de cadena y nada más. Su argumento es el de siempre: los asientos Magic, que abaten y elevan la banqueta trasera para cargar como un pequeño monovolumen. El aislamiento es justo y el motor se oye en alto, así que el mercado tardó años en valorarlo y durante mucho tiempo estuvo más barato que los rivales europeos.
Pros
- Los i-VTEC van por cadena, como en el Jazz anterior, y se ahorran la distribución periódica.
- Los Magic Seats lo convierten en el utilitario más práctico de su época para cargar bultos.
- Los consumos son contenidos y el recambio de estos motores todavía se encuentra sin problema.
- Retiene valor mejor que los utilitarios europeos equivalentes de los mismos años.
- El mantenimiento es previsible y no sale caro para tratarse de un Honda.
Contras
- Está pensado para ciudad: en autopista el motor va revolucionado y los adelantamientos cuestan.
- El aislamiento es escaso y el motor se hace ruidoso en cuanto sube de vueltas.
- El diseño nunca enamoró, aunque eso fue lo que lo mantuvo barato durante años.
- La CVT de algunas versiones funciona peor que el cambio manual y encaja mal en atasco.
Problemas habituales a vigilar
- La CVT patina en los arranques y zumba a marcha lenta cuando está desgastada.
- El embrague se gasta pronto en unidades urbanas con muchos kilómetros de semáforo.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha revisado en años.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los baches.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el mercado lo ha reconocido tarde: la cadena, los Magic Seats y una reventa firme pesan hoy más que el diseño soso que lo hundió de precio. Un 1.3 o un 1.5 manual sigue siendo transporte urbano serio; una CVT que patina en la prueba recorta buena parte de esa mejora.
La saga Honda Jazz por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda Jazz GK merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 1.3 o el 1.5 i-VTEC con cambio manual; los dos llevan cadena y no piden distribución. El 1.2 solo entra si el precio es claramente más bajo. Si la unidad lleva CVT, pruébala en atasco: si patina al arrancar o zumba a marcha lenta, déjala. Comprueba que el aire acondicionado enfría y date un tramo de autopista para valorar el ruido. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2/1.3/1.5 i-VTEC.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Honda Jazz GK usado?
La CVT patina en los arranques y zumba a marcha lenta cuando está desgastada. El embrague se gasta pronto en unidades urbanas con muchos kilómetros de semáforo. El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha revisado en años. Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los baches.
¿Cuánto cuesta el Honda Jazz GK de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.000–13.000 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,6 cuando salió a 8,2 sobre 10 hoy. Ha subido casi un punto porque el mercado lo ha reconocido tarde: la cadena, los Magic Seats y una reventa firme pesan hoy más que el diseño soso que lo hundió de precio. Un 1.3 o un 1.5 manual sigue siendo transporte urbano serio; una CVT que patina en la prueba recorta buena parte de esa mejora.
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