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Honda Jazz GK
2013–2020 · Utilitario
Motores: 1.2/1.3/1.5 i-VTEC
Precio usado orientativo: 7.000–13.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Busca el 1.3 o el 1.5 i-VTEC con cambio manual; los dos llevan cadena y no piden distribución. El 1.2 solo entra si el precio es claramente más bajo. Si la unidad lleva CVT, pruébala en atasco: si patina al arrancar o zumba a marcha lenta, déjala. Comprueba que el aire acondicionado enfría y date un tramo de autopista para valorar el ruido.
Tercera generación del Jazz, la que Honda vendió entre 2013 y 2020 con gasolina atmosférica de cadena y nada más. Su argumento es el de siempre: los asientos Magic, que abaten y elevan la banqueta trasera para cargar como un pequeño monovolumen. El aislamiento es justo y el motor se oye en alto, así que el mercado tardó años en valorarlo y durante mucho tiempo estuvo más barato que los rivales europeos.
Pros
- Los i-VTEC van por cadena, como en el Jazz anterior, y se ahorran la distribución periódica.
- Los Magic Seats lo convierten en el utilitario más práctico de su época para cargar bultos.
- Los consumos son contenidos y el recambio de estos motores todavía se encuentra sin problema.
- Retiene valor mejor que los utilitarios europeos equivalentes de los mismos años.
- El mantenimiento es previsible y no sale caro para tratarse de un Honda.
Contras
- Está pensado para ciudad: en autopista el motor va revolucionado y los adelantamientos cuestan.
- El aislamiento es escaso y el motor se hace ruidoso en cuanto sube de vueltas.
- El diseño nunca enamoró, aunque eso fue lo que lo mantuvo barato durante años.
- La CVT de algunas versiones funciona peor que el cambio manual y encaja mal en atasco.
Problemas habituales a vigilar
- La CVT patina en los arranques y zumba a marcha lenta cuando está desgastada.
- El embrague se gasta pronto en unidades urbanas con muchos kilómetros de semáforo.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha revisado en años.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los baches.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el mercado lo ha reconocido tarde: la cadena, los Magic Seats y una reventa firme pesan hoy más que el diseño soso que lo hundió de precio. Un 1.3 o un 1.5 manual sigue siendo transporte urbano serio; una CVT que patina en la prueba recorta buena parte de esa mejora.