Honda Jazz GK vs Honda Jazz GR: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20VTi%20hatchback%20(2018-09-17)%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Jazz GK | Honda Jazz GR |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,6 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2020– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.3/1.5 i-VTEC | 1.5 e:HEV |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 o el 1.5 i-VTEC con cambio manual; los dos llevan cadena y no piden distribución. El 1.2 solo entra si el precio es claramente más bajo. Si la unidad lleva CVT, pruébala en atasco: si patina al arrancar o zumba a marcha lenta, déjala. Comprueba que el aire acondicionado enfría y date un tramo de autopista para valorar el ruido. | Como el e:HEV es la única mecánica que llegó a Europa, la elección está en la unidad y no en el motor. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería híbrida si el coche viene de flota o de renting. Prueba la caja e-CVT en atasco, que es donde más se nota su funcionamiento, y comprueba que el sistema multimedia conecta y actualiza sin fallos. |
Honda Jazz GK →
Tercera generación del Jazz, la que Honda vendió entre 2013 y 2020 con gasolina atmosférica de cadena y nada más. Su argumento es el de siempre: los asientos Magic, que abaten y elevan la banqueta trasera para cargar como un pequeño monovolumen. El aislamiento es justo y el motor se oye en alto, así que el mercado tardó años en valorarlo y durante mucho tiempo estuvo más barato que los rivales europeos.
Pros del Jazz GK
- Los i-VTEC van por cadena, como en el Jazz anterior, y se ahorran la distribución periódica.
- Los Magic Seats lo convierten en el utilitario más práctico de su época para cargar bultos.
- Los consumos son contenidos y el recambio de estos motores todavía se encuentra sin problema.
- Retiene valor mejor que los utilitarios europeos equivalentes de los mismos años.
- El mantenimiento es previsible y no sale caro para tratarse de un Honda.
Contras del Jazz GK
- Está pensado para ciudad: en autopista el motor va revolucionado y los adelantamientos cuestan.
- El aislamiento es escaso y el motor se hace ruidoso en cuanto sube de vueltas.
- El diseño nunca enamoró, aunque eso fue lo que lo mantuvo barato durante años.
- La CVT de algunas versiones funciona peor que el cambio manual y encaja mal en atasco.
Problemas a vigilar
- La CVT patina en los arranques y zumba a marcha lenta cuando está desgastada.
- El embrague se gasta pronto en unidades urbanas con muchos kilómetros de semáforo.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha revisado en años.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los baches.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el mercado lo ha reconocido tarde: la cadena, los Magic Seats y una reventa firme pesan hoy más que el diseño soso que lo hundió de precio. Un 1.3 o un 1.5 manual sigue siendo transporte urbano serio; una CVT que patina en la prueba recorta buena parte de esa mejora.
Honda Jazz GR →
Es la cuarta generación del Jazz y en Europa se vende únicamente como híbrido, sin versión de gasolina ni cambio manual. Mantiene los Magic Seats, los asientos traseros abatibles en varias posiciones que le dan una modularidad rara en un utilitario, y gasta poco en ciudad. Su precio de ocasión es alto para su tamaño y la caja e-CVT hace la conducción plana; en acabados queda por debajo de un Yaris en algunas zonas.
Pros del Jazz GR
- El sistema híbrido gasta poco y su fiabilidad está demostrando ser buena con los años.
- Los Magic Seats dan una versatilidad interior que ningún rival del segmento iguala.
- Por fuera es un utilitario y por dentro aprovecha el espacio como un coche de segmento superior.
- Las unidades recientes todavía conservan parte de la garantía oficial de Honda.
- Al no llevar turbo de gasolina, el mantenimiento a medio plazo es más sencillo.
Contras del Jazz GR
- En Europa solo se vende como híbrido, sin opción de cambio manual ni de gasolina sin electrificar.
- El precio de ocasión es alto para lo que suele costar un utilitario de este tamaño.
- La caja e-CVT hace la conducción plana y poco emocionante.
- Los acabados quedan por debajo de un Yaris en algunas zonas del habitáculo.
Problemas a vigilar
- En las unidades que vienen de flota conviene pedir un informe del estado de la batería híbrida.
- El sistema multimedia da fallos de conectividad y de actualizaciones.
- La pintura es fina y se marca con facilidad en los coches de mucho uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto para un utilitario y el parque de flotas ya empieza a salir al mercado. Un e:HEV de particular con la batería medida sigue siendo un urbano híbrido serio; uno de renting sin informe del estado de la batería es una apuesta innecesaria.