Honda Jazz GK vs Toyota Yaris Hybrid (XP13): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Jazz GK | Toyota Yaris Hybrid (XP13) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,6 puntos | +0,6 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2012–2020 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 7.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.3/1.5 i-VTEC | 1.5 Hybrid 100 CV, 1.0/1.33 gasolina |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 o el 1.5 i-VTEC con cambio manual; los dos llevan cadena y no piden distribución. El 1.2 solo entra si el precio es claramente más bajo. Si la unidad lleva CVT, pruébala en atasco: si patina al arrancar o zumba a marcha lenta, déjala. Comprueba que el aire acondicionado enfría y date un tramo de autopista para valorar el ruido. | Antes de comprar uno, prueba que el 1.5 híbrido entra en modo eléctrico y que no hay testigos encendidos en el cuadro: su batería es de níquel y su estado manda sobre el precio. Es la versión que mejor encaja en ciudad y en las ZBE. Los 1.0 y 1.33 atmosféricos de cadena van siempre con cambio manual y son la alternativa sencilla. Si la unidad viene de VTC, mira tapicería y kilómetros reales, no solo el sistema híbrido. |
Honda Jazz GK →
Tercera generación del Jazz, la que Honda vendió entre 2013 y 2020 con gasolina atmosférica de cadena y nada más. Su argumento es el de siempre: los asientos Magic, que abaten y elevan la banqueta trasera para cargar como un pequeño monovolumen. El aislamiento es justo y el motor se oye en alto, así que el mercado tardó años en valorarlo y durante mucho tiempo estuvo más barato que los rivales europeos.
Pros del Jazz GK
- Los i-VTEC van por cadena, como en el Jazz anterior, y se ahorran la distribución periódica.
- Los Magic Seats lo convierten en el utilitario más práctico de su época para cargar bultos.
- Los consumos son contenidos y el recambio de estos motores todavía se encuentra sin problema.
- Retiene valor mejor que los utilitarios europeos equivalentes de los mismos años.
- El mantenimiento es previsible y no sale caro para tratarse de un Honda.
Contras del Jazz GK
- Está pensado para ciudad: en autopista el motor va revolucionado y los adelantamientos cuestan.
- El aislamiento es escaso y el motor se hace ruidoso en cuanto sube de vueltas.
- El diseño nunca enamoró, aunque eso fue lo que lo mantuvo barato durante años.
- La CVT de algunas versiones funciona peor que el cambio manual y encaja mal en atasco.
Problemas a vigilar
- La CVT patina en los arranques y zumba a marcha lenta cuando está desgastada.
- El embrague se gasta pronto en unidades urbanas con muchos kilómetros de semáforo.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha revisado en años.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los baches.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el mercado lo ha reconocido tarde: la cadena, los Magic Seats y una reventa firme pesan hoy más que el diseño soso que lo hundió de precio. Un 1.3 o un 1.5 manual sigue siendo transporte urbano serio; una CVT que patina en la prueba recorta buena parte de esa mejora.
Toyota Yaris Hybrid (XP13) →
Tercera generación del Yaris y la primera con versión híbrida: el 1.5 combina un motor de gasolina con un cambio planetario (e-CVT) y una batería de níquel, no con un automático de doble embrague. Los 1.0 y 1.33 son atmosféricos de cadena y van con cambio manual. Es un coche pensado para la ciudad: lleva etiqueta ECO y la frenada regenerativa alarga la vida de los frenos.
Pros del Yaris Hybrid
- El sistema híbrido de Toyota está hecho para la ciudad y gasta muy poco en ese terreno.
- Lleva etiqueta ECO, así que entra en las ZBE sin restricciones.
- La frenada regenerativa hace que los frenos duren mucho más que en un utilitario normal.
- Los 1.0 y 1.33 de gasolina llevan cadena de distribución, sin correa que cambiar.
- El consumo urbano es de los más bajos de su segmento.
Contras del Yaris Hybrid
- El cambio planetario se hace ruidoso cuando se pisa a fondo.
- Con 100 CV, el híbrido se queda justo en autopista y en adelantamientos.
- El interior ofrece poco más que lo necesario, sin alardes de materiales ni de equipo.
- Muchas unidades del mercado proceden de VTC y arrastran un uso intensivo.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de níquel puede encender testigos y limitar el modo eléctrico.
- La batería de 12 V, cuando se degrada, provoca avisos y fallos eléctricos.
- En los gasolina manuales usados en ciudad, el embrague se desgasta antes de lo normal.
Cómo ha envejecido
Ha subido porque las ZBE han revalorizado al híbrido de ciudad con etiqueta ECO. Un 1.5 híbrido de particular encaja muy bien en el centro urbano; una unidad de VTC con 300.000 km y el sistema híbrido sin comprobar merece otro trato y otro precio.