Honda Jazz (GE) vs Honda Jazz GK: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Jazz (GE) | Honda Jazz GK |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,7 puntos | +0,6 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2013–2020 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.500 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4 i-VTEC | 1.2/1.3/1.5 i-VTEC |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 o el 1.4 i-VTEC con cambio manual; los dos van por cadena y no hay que elegir por fiabilidad. Antes de comprar uno, prueba el embrague en una cuesta, porque las unidades de ciudad lo llegan muy gastadas, y comprueba que el aire acondicionado enfría de verdad y no solo sopla. Si el coche viene de uso urbano puro, mira también los silentblocks. | Busca el 1.3 o el 1.5 i-VTEC con cambio manual; los dos llevan cadena y no piden distribución. El 1.2 solo entra si el precio es claramente más bajo. Si la unidad lleva CVT, pruébala en atasco: si patina al arrancar o zumba a marcha lenta, déjala. Comprueba que el aire acondicionado enfría y date un tramo de autopista para valorar el ruido. |
Honda Jazz (GE) →
Segunda generación del Jazz, la que se vendió entre 2008 y 2015, con los asientos Magic Seats que abaten y levantan como los de un monovolumen pequeño. En su día nadie lo miraba al lado de un Yaris; hoy se le reconoce como uno de los utilitarios más prácticos y con menos leyendas negras de su época. En autopista pide paciencia y el motor se hace oír a alto régimen, porque está pensado para ciudad. Quien lo tiene no lo suelta, y por eso ya no está regalado.
Pros del Jazz
- La distribución va por cadena, así que no hay correa que cambiar ni sorpresa gorda si se alarga el mantenimiento.
- Los Magic Seats convierten este utilitario en el más práctico del segmento para cargar bultos.
- Gasta poco y el recambio de estos i-VTEC todavía aparece en cualquier taller.
- Aguanta bien el precio de segunda mano porque quien lo tiene no suele soltarlo.
- El mantenimiento es el previsible de Honda: revisiones sencillas y poco más.
Contras del Jazz
- En autopista hay que ir con calma: está pensado para ciudad y extrarradio, no para viajar cargado.
- El aislamiento es escaso y el motor se vuelve ruidoso en cuanto sube de vueltas.
- El diseño no enamora a casi nadie, aunque eso también lo mantiene más barato que un Yaris Hybrid.
- Sin etiqueta ECO no entra en los centros con restricciones de las grandes ciudades.
Problemas a vigilar
- El embrague llega gastado en las unidades de ciudad; la prueba en cuesta lo delata enseguida.
- Los silentblocks de la suspensión ceden con la edad y se notan en golpes sordos sobre badenes.
- En las unidades de más kilómetros aparecen fugas menores de aceite que conviene mirar por debajo.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha cuidado, y repararlo no es gratis.
Cómo ha envejecido
Sube casi un punto porque el mercado ha entendido tarde lo que era: distribución por cadena, Magic Seats y un Honda que sus dueños no sueltan. El 1.4 manual de particular es hoy transporte urbano de los buenos; lo que recorta el alza es la ausencia de etiqueta ECO, que le cierra la puerta de algunas ciudades.
Honda Jazz GK →
Tercera generación del Jazz, la que Honda vendió entre 2013 y 2020 con gasolina atmosférica de cadena y nada más. Su argumento es el de siempre: los asientos Magic, que abaten y elevan la banqueta trasera para cargar como un pequeño monovolumen. El aislamiento es justo y el motor se oye en alto, así que el mercado tardó años en valorarlo y durante mucho tiempo estuvo más barato que los rivales europeos.
Pros del Jazz GK
- Los i-VTEC van por cadena, como en el Jazz anterior, y se ahorran la distribución periódica.
- Los Magic Seats lo convierten en el utilitario más práctico de su época para cargar bultos.
- Los consumos son contenidos y el recambio de estos motores todavía se encuentra sin problema.
- Retiene valor mejor que los utilitarios europeos equivalentes de los mismos años.
- El mantenimiento es previsible y no sale caro para tratarse de un Honda.
Contras del Jazz GK
- Está pensado para ciudad: en autopista el motor va revolucionado y los adelantamientos cuestan.
- El aislamiento es escaso y el motor se hace ruidoso en cuanto sube de vueltas.
- El diseño nunca enamoró, aunque eso fue lo que lo mantuvo barato durante años.
- La CVT de algunas versiones funciona peor que el cambio manual y encaja mal en atasco.
Problemas a vigilar
- La CVT patina en los arranques y zumba a marcha lenta cuando está desgastada.
- El embrague se gasta pronto en unidades urbanas con muchos kilómetros de semáforo.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha revisado en años.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los baches.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el mercado lo ha reconocido tarde: la cadena, los Magic Seats y una reventa firme pesan hoy más que el diseño soso que lo hundió de precio. Un 1.3 o un 1.5 manual sigue siendo transporte urbano serio; una CVT que patina en la prueba recorta buena parte de esa mejora.