Peugeot Boxer III
2006– · Monovolumen
Motores: 2.2/2.3 HDi, 2.0/2.2 BlueHDi
Precio usado orientativo: 4.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.2 HDi o el 2.0 BlueHDi, siempre con cambio manual y con los papeles de la correa o del AdBlue en regla. En el 2.2 HDi la correa se cambia por intervalo estricto: si el vendedor no acredita la sustitución, descuenta el kit o pasa al siguiente anuncio. En el BlueHDi comprueba que el testigo del AdBlue no está encendido y que el filtro de partículas regenera sin problemas; una vuelta por autovía lo saca todo a la luz.
Es el furgón grande del consorcio Sevel, gemelo del Fiat Ducato X250/X290 y del Citroën Jumper, pensado como espacio de trabajo o como base de camper. La gama cubre furgón, combi y versiones de hasta nueve plazas. La diferencia mecánica importante está en la generación: el 2.2 HDi vive de la correa de distribución hecha a tiempo y el BlueHDi añade AdBlue, que en uso urbano cristaliza o falla por el sensor.
Pros
- El espacio y la altura de carga sirven tanto para trabajar como para montar una camper.
- Comparte mecánica con el Ducato y el Jumper, así que el recambio abunda y cualquier taller lo conoce.
- El 2.0 BlueHDi gasta poco en la generación actual.
- El precio de ocasión queda por debajo de un Sprinter de la misma edad.
- La gama cubre furgón, combi y versiones de hasta nueve plazas.
Contras
- Muchas unidades proceden de flota y acumulan kilómetros de empresa, no de particular.
- Los BlueHDi de uso urbano sufren con el AdBlue y el filtro de partículas.
- La correa del 2.2 HDi tiene un intervalo crítico y no admite despistes del anterior dueño.
Problemas habituales a vigilar
- La correa de distribución del 2.2 HDi se rompe si se pasa el intervalo y se lleva el motor por delante.
- El AdBlue cristaliza o el sensor falla en los BlueHDi de reparto urbano y el furgón acaba limitado.
- El filtro de partículas de los BlueHDi de ciudad se satura y el coche entra en modo degradado, sin potencia.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el mercado está lleno de unidades de flota y los BlueHDi de reparto arrastran problemas de AdBlue y de filtro de partículas. Aun así, la fiebre camper sigue pidiendo este Sevel: un 2.2 HDi de particular con la correa al día sigue siendo una buena base, mientras que un BlueHDi de reparto con el filtro atascado no vale el precio del anuncio.