Peugeot Boxer III de ocasión
2006– · Monovolumen
Motores: 2.2/2.3 HDi, 2.0/2.2 BlueHDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 4.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.2 HDi o el 2.0 BlueHDi, siempre con cambio manual y con los papeles de la correa o del AdBlue en regla. En el 2.2 HDi la correa se cambia por intervalo estricto: si el vendedor no acredita la sustitución, descuenta el kit o pasa al siguiente anuncio. En el BlueHDi comprueba que el testigo del AdBlue no está encendido y que el filtro de partículas regenera sin problemas; una vuelta por autovía lo saca todo a la luz.
Es el furgón grande del consorcio Sevel, gemelo del Fiat Ducato X250/X290 y del Citroën Jumper, pensado como espacio de trabajo o como base de camper. La gama cubre furgón, combi y versiones de hasta nueve plazas. La diferencia mecánica importante está en la generación: el 2.2 HDi vive de la correa de distribución hecha a tiempo y el BlueHDi añade AdBlue, que en uso urbano cristaliza o falla por el sensor.
Pros
- El espacio y la altura de carga sirven tanto para trabajar como para montar una camper.
- Comparte mecánica con el Ducato y el Jumper, así que el recambio abunda y cualquier taller lo conoce.
- El 2.0 BlueHDi gasta poco en la generación actual.
- El precio de ocasión queda por debajo de un Sprinter de la misma edad.
- La gama cubre furgón, combi y versiones de hasta nueve plazas.
Contras
- Muchas unidades proceden de flota y acumulan kilómetros de empresa, no de particular.
- Los BlueHDi de uso urbano sufren con el AdBlue y el filtro de partículas.
- La correa del 2.2 HDi tiene un intervalo crítico y no admite despistes del anterior dueño.
Problemas habituales a vigilar
- La correa de distribución del 2.2 HDi se rompe si se pasa el intervalo y se lleva el motor por delante.
- El AdBlue cristaliza o el sensor falla en los BlueHDi de reparto urbano y el furgón acaba limitado.
- El filtro de partículas de los BlueHDi de ciudad se satura y el coche entra en modo degradado, sin potencia.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el mercado está lleno de unidades de flota y los BlueHDi de reparto arrastran problemas de AdBlue y de filtro de partículas. Aun así, la fiebre camper sigue pidiendo este Sevel: un 2.2 HDi de particular con la correa al día sigue siendo una buena base, mientras que un BlueHDi de reparto con el filtro atascado no vale el precio del anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot Boxer III merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 2.2 HDi o el 2.0 BlueHDi, siempre con cambio manual y con los papeles de la correa o del AdBlue en regla. En el 2.2 HDi la correa se cambia por intervalo estricto: si el vendedor no acredita la sustitución, descuenta el kit o pasa al siguiente anuncio. En el BlueHDi comprueba que el testigo del AdBlue no está encendido y que el filtro de partículas regenera sin problemas; una vuelta por autovía lo saca todo a la luz. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.2/2.3 HDi, 2.0/2.2 BlueHDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot Boxer III usado?
La correa de distribución del 2.2 HDi se rompe si se pasa el intervalo y se lleva el motor por delante. El AdBlue cristaliza o el sensor falla en los BlueHDi de reparto urbano y el furgón acaba limitado. El filtro de partículas de los BlueHDi de ciudad se satura y el coche entra en modo degradado, sin potencia.
¿Cuánto cuesta el Peugeot Boxer III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–20.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 6,5 sobre 10. Ha bajado un punto porque el mercado está lleno de unidades de flota y los BlueHDi de reparto arrastran problemas de AdBlue y de filtro de partículas. Aun así, la fiebre camper sigue pidiendo este Sevel: un 2.2 HDi de particular con la correa al día sigue siendo una buena base, mientras que un BlueHDi de reparto con el filtro atascado no vale el precio del anuncio.
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