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Mercedes-Benz Sprinter W906 de ocasión
2006–2018 · Monovolumen
Motores: 2.1/2.2 CDI OM651, 3.0 V6 CDI, 2.1/2.2 gasolina
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 8.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca un 314 o 316 CDI con cambio manual. Si es Euro 6, prueba el AdBlue y el filtro de partículas en frío; en un ex-reparto, escucha los silentblocks. En combi, mira la suspensión trasera. Sale más caro que un Ducato y las averías se pagan a tarifa Mercedes.
Furgón grande y base habitual de camper, con un acabado por encima del comercial medio. El cuatro cilindros diésel (OM651) aguanta kilómetros si el aceite se cambió; el AdBlue y el filtro de partículas delatan el reparto urbano. De ocasión sale más caro que un Ducato equivalente.
Pros
- El cuatro cilindros CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, furgón de carga y combi de pasajeros.
- Sirve de base de camper con un chasis que el aficionado ya conoce.
- El 3.0 V6 CDI empuja las versiones más pesadas con un par que el 2.1 no tiene.
Contras
- En unidades de reparto urbano, el AdBlue y el filtro de partículas se convierten en factura recurrente.
- El precio de ocasión queda alto frente a un Ducato o un Crafter equivalente.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
Problemas habituales a vigilar
- El AdBlue cristaliza y falla el sensor en unidades de reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de trayectos cortos.
- Los silentblocks de las flotas de reparto golpetean en cuanto sales del asfalto liso.
- La suspensión trasera del combi baja y hace ruido si ha cargado siempre al límite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el AdBlue Euro 6, el filtro de partículas de ciudad y los silentblocks de flota ya delatan estas unidades. El mercado sigue respetando el nombre; una unidad con el AdBlue cristalizado y el filtro colmatado es una mala compra aunque el anuncio parezca barato.
La saga Mercedes-Benz Sprinter por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mercedes-Benz Sprinter W906 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca un 314 o 316 CDI con cambio manual. Si es Euro 6, prueba el AdBlue y el filtro de partículas en frío; en un ex-reparto, escucha los silentblocks. En combi, mira la suspensión trasera. Sale más caro que un Ducato y las averías se pagan a tarifa Mercedes. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.1/2.2 CDI OM651, 3.0 V6 CDI, 2.1/2.2 gasolina.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mercedes-Benz Sprinter W906 usado?
El AdBlue cristaliza y falla el sensor en unidades de reparto urbano. El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de trayectos cortos. Los silentblocks de las flotas de reparto golpetean en cuanto sales del asfalto liso. La suspensión trasera del combi baja y hace ruido si ha cargado siempre al límite.
¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz Sprinter W906 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 6,5 sobre 10. Ha perdido punto y medio porque el AdBlue Euro 6, el filtro de partículas de ciudad y los silentblocks de flota ya delatan estas unidades. El mercado sigue respetando el nombre; una unidad con el AdBlue cristalizado y el filtro colmatado es una mala compra aunque el anuncio parezca barato.
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