BMW Serie 2 Active Tourer vs Mercedes-Benz Sprinter W906: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.JPG?width=480)
%20front%2020101017.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 2 Active Tourer | Mercedes-Benz Sprinter W906 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2006–2018 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 8.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 TwinPower, 1.6/2.0 diésel, 225xe híbrido | 2.1/2.2 CDI OM651, 3.0 V6 CDI, 2.1/2.2 gasolina |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 218d manual o el 220i con la cadena revisada y documentada. La automática de doble embrague solo vale si no da tirones en un atasco: cuando la mecatrónica falla, la factura asusta. En el 225xe hay que medir el estado de la batería antes de pagar. Y ojo: este Serie 2 tira de las ruedas delanteras, quien busque propulsión trasera que mire el coupé. | Busca un 314 o 316 CDI con cambio manual. Si es Euro 6, prueba el AdBlue y el filtro de partículas en frío; en un ex-reparto, escucha los silentblocks. En combi, mira la suspensión trasera. Sale más caro que un Ducato y las averías se pagan a tarifa Mercedes. |
BMW Serie 2 Active Tourer →
Es el monovolumen de BMW, construido sobre la plataforma de tracción delantera que comparte con el Mini, y no tiene nada que ver con el Serie 2 coupé de propulsión trasera. El 218d es el que menos gasta y el habitáculo da para uso familiar de verdad. También existió el 225xe híbrido enchufable, que depende del estado de su batería.
Pros del Serie 2 Active Tourer
- El espacio interior y la versatilidad son los de un monovolumen de verdad, con buen maletero.
- En curva se mueve mejor que los rivales del segmento, aun siendo de tracción delantera.
- Los acabados y el equipamiento están al nivel que se espera de BMW.
- El 218d diésel tiene un consumo razonable para su tamaño.
- Existe la versión híbrida enchufable 225xe para quien hace recorridos cortos.
Contras del Serie 2 Active Tourer
- El diseño ha envejecido peor que el de otros BMW de la misma época.
- El mantenimiento mantiene precio de marca premium aunque el coche ya valga poco.
- Tira de las ruedas delanteras, así que no es el Serie 2 que espera quien busca propulsión trasera.
- La automática de doble embrague no se lleva bien con el uso urbano intenso.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del 2.0 de gasolina y del 2.0 diésel puede hacer ruido y venir acompañada de consumo de aceite.
- La automática de doble embrague puede dar tirones y encender testigos de la mecatrónica, una reparación cara.
- La batería del 225xe hay que diagnosticarla antes de comprar uno, porque su degradación cambia el valor del coche.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque la cadena de los motores y la automática de doble embrague ya tienen fama confirmada, aunque el precio de un monovolumen premium hoy es contenido. Un 218d manual o un 220i con la cadena en orden siguen mereciendo la visita; una unidad con tirones o un 225xe sin medir la batería, no.
Mercedes-Benz Sprinter W906 →
Furgón grande y base habitual de camper, con un acabado por encima del comercial medio. El cuatro cilindros diésel (OM651) aguanta kilómetros si el aceite se cambió; el AdBlue y el filtro de partículas delatan el reparto urbano. De ocasión sale más caro que un Ducato equivalente.
Pros del Sprinter W906
- El cuatro cilindros CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, furgón de carga y combi de pasajeros.
- Sirve de base de camper con un chasis que el aficionado ya conoce.
- El 3.0 V6 CDI empuja las versiones más pesadas con un par que el 2.1 no tiene.
Contras del Sprinter W906
- En unidades de reparto urbano, el AdBlue y el filtro de partículas se convierten en factura recurrente.
- El precio de ocasión queda alto frente a un Ducato o un Crafter equivalente.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y falla el sensor en unidades de reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de trayectos cortos.
- Los silentblocks de las flotas de reparto golpetean en cuanto sales del asfalto liso.
- La suspensión trasera del combi baja y hace ruido si ha cargado siempre al límite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el AdBlue Euro 6, el filtro de partículas de ciudad y los silentblocks de flota ya delatan estas unidades. El mercado sigue respetando el nombre; una unidad con el AdBlue cristalizado y el filtro colmatado es una mala compra aunque el anuncio parezca barato.