Mercedes-Benz Sprinter W907
2018– · Monovolumen
Motores: 2.0/2.2 CDI OM654, 2.0 gasolina, eSprinter eléctrico
Precio usado orientativo: 18.000–45.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El 314 o el 316 CDI con cambio manual es la unidad a buscar. Antes de comprar uno, pide diagnosis del AdBlue y del filtro de partículas: en furgones de reparto urbano son los puntos que fallan. En las combis de flota mira la suspensión, que baja si ha ido siempre cargada. El eSprinter solo encaja con la batería en garantía. El precio es alto incluso con kilómetros de trabajo.
Generación actual del furgón grande de Mercedes, con un diésel de nueva hornada que gasta menos que el W906 y unas asistencias a la conducción que el comercial medio no ofrece. El eSprinter cubre el reparto urbano con etiqueta CERO. Se vende como furgón y como combi, y el mercado de ocasión lo paga caro aunque el anuncio acumule kilómetros de trabajo.
Pros
- El diésel actual gasta menos que el del W906 y deja una marcha más refinada.
- El confort y el acabado siguen por encima del furgón grande generalista.
- El eSprinter cubre el reparto urbano con etiqueta CERO y en silencio.
- La oferta de furgón y combi cubre casi cualquier configuración de carga o pasaje.
- Las asistencias a la conducción quedan por encima de los rivales comerciales.
Contras
- El precio de ocasión sigue muy alto incluso con kilómetros de uso profesional.
- El AdBlue y el filtro de partículas acusan el uso urbano de reparto y de última milla.
- Las averías del sistema de emisiones se pagan con tarifas de mantenimiento Mercedes.
- Muchas unidades de flota acumulan kilómetros sin un historial completo.
Problemas habituales a vigilar
- El AdBlue falla en bomba y sensor, y el líquido cristaliza en el reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan con trayectos cortos repetidos.
- La suspensión de las combis de flota baja y golpetea si el furgón ha ido siempre cargado.
- La batería del eSprinter queda fuera de presupuesto si la garantía ya no la cubre.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el AdBlue y el filtro de partículas ya delatan a las primeras unidades de flota que hicieron ciudad. Sigue siendo la generación actual y el mercado paga esa novedad: un 316 CDI con el sistema de emisiones al día viaja sin sustos, mientras que una unidad de trayectos cortos con el filtro saturado no merece tarifa Mercedes.