Mercedes-Benz Sprinter W906 vs Mercedes-Benz Sprinter W907: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Sprinter W906 | Mercedes-Benz Sprinter W907 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2006–2018 | 2018– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 2.1/2.2 CDI OM651, 3.0 V6 CDI, 2.1/2.2 gasolina | 2.0/2.2 CDI OM654, 2.0 gasolina, eSprinter eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca un 314 o 316 CDI con cambio manual. Si es Euro 6, prueba el AdBlue y el filtro de partículas en frío; en un ex-reparto, escucha los silentblocks. En combi, mira la suspensión trasera. Sale más caro que un Ducato y las averías se pagan a tarifa Mercedes. | El 314 o el 316 CDI con cambio manual es la unidad a buscar. Antes de comprar uno, pide diagnosis del AdBlue y del filtro de partículas: en furgones de reparto urbano son los puntos que fallan. En las combis de flota mira la suspensión, que baja si ha ido siempre cargada. El eSprinter solo encaja con la batería en garantía. El precio es alto incluso con kilómetros de trabajo. |
Mercedes-Benz Sprinter W906 →
Furgón grande y base habitual de camper, con un acabado por encima del comercial medio. El cuatro cilindros diésel (OM651) aguanta kilómetros si el aceite se cambió; el AdBlue y el filtro de partículas delatan el reparto urbano. De ocasión sale más caro que un Ducato equivalente.
Pros del Sprinter W906
- El cuatro cilindros CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, furgón de carga y combi de pasajeros.
- Sirve de base de camper con un chasis que el aficionado ya conoce.
- El 3.0 V6 CDI empuja las versiones más pesadas con un par que el 2.1 no tiene.
Contras del Sprinter W906
- En unidades de reparto urbano, el AdBlue y el filtro de partículas se convierten en factura recurrente.
- El precio de ocasión queda alto frente a un Ducato o un Crafter equivalente.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y falla el sensor en unidades de reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de trayectos cortos.
- Los silentblocks de las flotas de reparto golpetean en cuanto sales del asfalto liso.
- La suspensión trasera del combi baja y hace ruido si ha cargado siempre al límite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el AdBlue Euro 6, el filtro de partículas de ciudad y los silentblocks de flota ya delatan estas unidades. El mercado sigue respetando el nombre; una unidad con el AdBlue cristalizado y el filtro colmatado es una mala compra aunque el anuncio parezca barato.
Mercedes-Benz Sprinter W907 →
Generación actual del furgón grande de Mercedes, con un diésel de nueva hornada que gasta menos que el W906 y unas asistencias a la conducción que el comercial medio no ofrece. El eSprinter cubre el reparto urbano con etiqueta CERO. Se vende como furgón y como combi, y el mercado de ocasión lo paga caro aunque el anuncio acumule kilómetros de trabajo.
Pros del Sprinter W907
- El diésel actual gasta menos que el del W906 y deja una marcha más refinada.
- El confort y el acabado siguen por encima del furgón grande generalista.
- El eSprinter cubre el reparto urbano con etiqueta CERO y en silencio.
- La oferta de furgón y combi cubre casi cualquier configuración de carga o pasaje.
- Las asistencias a la conducción quedan por encima de los rivales comerciales.
Contras del Sprinter W907
- El precio de ocasión sigue muy alto incluso con kilómetros de uso profesional.
- El AdBlue y el filtro de partículas acusan el uso urbano de reparto y de última milla.
- Las averías del sistema de emisiones se pagan con tarifas de mantenimiento Mercedes.
- Muchas unidades de flota acumulan kilómetros sin un historial completo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue falla en bomba y sensor, y el líquido cristaliza en el reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan con trayectos cortos repetidos.
- La suspensión de las combis de flota baja y golpetea si el furgón ha ido siempre cargado.
- La batería del eSprinter queda fuera de presupuesto si la garantía ya no la cubre.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el AdBlue y el filtro de partículas ya delatan a las primeras unidades de flota que hicieron ciudad. Sigue siendo la generación actual y el mercado paga esa novedad: un 316 CDI con el sistema de emisiones al día viaja sin sustos, mientras que una unidad de trayectos cortos con el filtro saturado no merece tarifa Mercedes.