Mercedes-Benz Sprinter W907 vs Volkswagen Transporter T6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Sprinter W907 | Volkswagen Transporter T6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2015–2024 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–45.000 € | 18.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 CDI OM654, 2.0 gasolina, eSprinter eléctrico | 2.0 TDI, 2.0 TSI, e-Transporter |
| Qué versión comprar | El 314 o el 316 CDI con cambio manual es la unidad a buscar. Antes de comprar uno, pide diagnosis del AdBlue y del filtro de partículas: en furgones de reparto urbano son los puntos que fallan. En las combis de flota mira la suspensión, que baja si ha ido siempre cargada. El eSprinter solo encaja con la batería en garantía. El precio es alto incluso con kilómetros de trabajo. | Busca el 2.0 TDI de correa con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite. En un diésel de uso urbano, comprueba la bomba y el sensor de AdBlue antes de pagar: si el testigo de urea está encendido, la avería viene detrás. El e-Transporter exige un diagnóstico de batería previo. Descarta unidades de flota sin historial y campers con humedades. |
Mercedes-Benz Sprinter W907 →
Generación actual del furgón grande de Mercedes, con un diésel de nueva hornada que gasta menos que el W906 y unas asistencias a la conducción que el comercial medio no ofrece. El eSprinter cubre el reparto urbano con etiqueta CERO. Se vende como furgón y como combi, y el mercado de ocasión lo paga caro aunque el anuncio acumule kilómetros de trabajo.
Pros del Sprinter W907
- El diésel actual gasta menos que el del W906 y deja una marcha más refinada.
- El confort y el acabado siguen por encima del furgón grande generalista.
- El eSprinter cubre el reparto urbano con etiqueta CERO y en silencio.
- La oferta de furgón y combi cubre casi cualquier configuración de carga o pasaje.
- Las asistencias a la conducción quedan por encima de los rivales comerciales.
Contras del Sprinter W907
- El precio de ocasión sigue muy alto incluso con kilómetros de uso profesional.
- El AdBlue y el filtro de partículas acusan el uso urbano de reparto y de última milla.
- Las averías del sistema de emisiones se pagan con tarifas de mantenimiento Mercedes.
- Muchas unidades de flota acumulan kilómetros sin un historial completo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue falla en bomba y sensor, y el líquido cristaliza en el reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan con trayectos cortos repetidos.
- La suspensión de las combis de flota baja y golpetea si el furgón ha ido siempre cargado.
- La batería del eSprinter queda fuera de presupuesto si la garantía ya no la cubre.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el AdBlue y el filtro de partículas ya delatan a las primeras unidades de flota que hicieron ciudad. Sigue siendo la generación actual y el mercado paga esa novedad: un 316 CDI con el sistema de emisiones al día viaja sin sustos, mientras que una unidad de trayectos cortos con el filtro saturado no merece tarifa Mercedes.
Volkswagen Transporter T6 →
Es el último Transporter clásico de Volkswagen: el Multivan T7 que le siguió ya va sobre plataforma de turismo, no sobre este chasis de furgón. El T6.1 de 2019 es un restyling de morro y pantallas sobre la misma base, no un modelo nuevo. California y Caravelle son las versiones camper y de pasajeros hechas de fábrica, y existe un e-Transporter eléctrico.
Pros del Transporter T6
- El 2.0 TDI lleva correa de distribución, con un intervalo de cambio conocido y fácil de planificar.
- El automático de doble embrague va bañado en aceite y aguanta el par de un furgón cargado.
- California y Caravelle existen como carrozados de fábrica, no solo como conversiones de aficionado.
- El e-Transporter cubre el reparto urbano y de última milla para quien trabaja en zonas de bajas emisiones.
- El T6.1 de 2019 actualiza pantallas y frontal sin tocar la mecánica, así que el restyling no complica el mantenimiento.
Contras del Transporter T6
- El precio de ocasión sigue alto para un furgón de esta edad.
- El sistema de AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en unidades de trayectos cortos.
- Si el automático de doble embrague se rompe, la factura es de caja completa, no de un kit barato.
- Hay muchas unidades de flota, con kilómetros de empresa difíciles de verificar.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del diésel hay que cambiarla por tiempo y no solo por kilómetros.
- La bomba de AdBlue cristaliza y el sensor falla en los diésel que viven en ciudad.
- El automático necesita su cambio de aceite; si se descuida, se van la mecatrónica y los embragues.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque el precio de ocasión se mantiene alto y el AdBlue pasa factura en las unidades urbanas. El 2.0 TDI de particular, con manual o con el automático bien mantenido, sigue siendo el furgón de referencia de su clase; uno de flota con el testigo de urea encendido, no.