Škoda Scala
2019– · Compacto
Motores: 1.0/1.5 TSI, 1.6 TDI
Precio usado orientativo: 12.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.5 TSI de correa o con el 1.0 TSI, siempre con cambio manual si puedes elegir. Si miras un automático, prueba la caja de doble embrague en seco en tráfico lento: tiene que salir y parar sin tirones ni vibraciones. Ojo con las unidades de flota, que llegan con desgaste de ciudad que el anuncio no cuenta. Y no lo pagues como un Octavia: maletero y plazas quedan por debajo.
Es el compacto que sustituyó al Rapid y que va sobre la plataforma corta del grupo, la misma del Polo y del Ibiza, no la del Golf: eso explica su tamaño y su precio. Llegó con tres mecánicas: dos gasolina, el pequeño de tres cilindros pensado para ciudad y el de 1.5 litros de correa para carretera, y un diésel de 1.6 que se ofreció solo al principio y desapareció de la gama. Los automáticos llevan la caja de doble embrague en seco.
Pros
- Tiene más estilo que el Rapid al que sustituye, por dentro y por fuera.
- Los dos TSI llevan correa de distribución, no la cadena de los motores anteriores del grupo.
- El precio queda por debajo de un Octavia equivalente a igualdad de año y motor.
- El equipo y los asistentes están al nivel del segmento, sin lagunas llamativas.
- Comparte chasis con el Polo y el Ibiza, así que cualquier taller conoce la mecánica.
Contras
- El maletero y las plazas traseras quedan por debajo de un Octavia, pese al parecido.
- La caja automática de doble embrague en seco exige una prueba en atasco antes de comprar.
- El 1.6 TDI tuvo una vida comercial corta y cuesta encontrar unidades bien cuidadas.
- Muchas unidades vienen de flota y arrastran desgaste de ciudad que el anuncio no menciona.
Problemas habituales a vigilar
- La caja de doble embrague en seco da tirones en tráfico lento y la mecatrónica se cambia entera cuando falla.
- En el 1.5 TSI hay que vigilar el nivel de aceite y el estado de la correa según intervalos.
- La pantalla multimedia de las primeras series se cuelga o responde con lentitud.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el parque de flota ya aparece en el mercado y la caja automática de doble embrague en seco pesa en las unidades que la montan. Un 1.5 TSI manual equilibra precio y empuje y envejece bien; un automático que dé tirones en atasco traslada aquí el mismo riesgo que ya conocen los Polo con esa caja.