DS 4 II vs Škoda Scala: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 II | Škoda Scala |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2019– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–30.000 € | 12.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense PHEV | 1.0/1.5 TSI, 1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la 1.5 BlueHDi manual: distribución por cadena, consumo contenido y un mantenimiento más previsible que el gasolina. Del 1.2 PureTech solo vale una unidad con factura de la correa bañada cambiada; sin ese papel, pasa de largo. En el E-Tense, exige un diagnóstico de la batería y la garantía que le quede antes de comprar uno. Ten en cuenta que el recambio DS sale más caro que el del C4 y que pocos talleres conocen la marca. | Quédate con el 1.5 TSI de correa o con el 1.0 TSI, siempre con cambio manual si puedes elegir. Si miras un automático, prueba la caja de doble embrague en seco en tráfico lento: tiene que salir y parar sin tirones ni vibraciones. Ojo con las unidades de flota, que llegan con desgaste de ciudad que el anuncio no cuenta. Y no lo pagues como un Octavia: maletero y plazas quedan por debajo. |
DS 4 II →
Segunda generación del compacto francés, construida sobre la plataforma del Citroën C4 pero con habitáculo más cuidado y mejor insonorizado. Es la apuesta de DS por plantar cara a los compactos premium alemanes sin su precio de reventa: el DS 4 pierde valor antes que un Serie 1 o un A3. En gasolina solo hay el 1.2 de tres cilindros con correa bañada en aceite; el diésel y el enchufable son las otras vías de la gama.
Pros del 4 II
- El acabado y el diseño van un escalón por encima del C4 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y lleva la distribución por cadena.
- La suspensión y el aislamiento hacen del viaje un tramo cómodo.
- El habitáculo llega bien insonorizado incluso en autovía.
- El precio de ocasión queda por debajo de compactos alemanes equivalentes.
Contras del 4 II
- Quien quiere gasolina se encuentra con el PureTech de correa bañada y no hay una alternativa sencilla en la gama.
- El precio de ocasión todavía es alto para un compacto que no es alemán.
- La demanda de DS es baja y eso alarga los plazos de reventa.
- Los recambios DS salen más caros que los del C4 y pocos talleres conocen la marca.
- A ritmo vivo el coche transmite peso y no invita a ir rápido.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada y, si no está cambiada con factura, hay que dejar la unidad.
- El E-Tense puede llegar con la batería degradada; conviene pedir un diagnóstico y la garantía restante.
- Las pantallas y los sensores de la electrónica fallan en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el PureTech sigue lastrando la fama del grupo y la reventa de DS no acompaña. Un BlueHDi manual con historial se usa sin sobresaltos; un PureTech sin la correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería no merecen el precio del anuncio.
Škoda Scala →
Es el compacto que sustituyó al Rapid y que va sobre la plataforma corta del grupo, la misma del Polo y del Ibiza, no la del Golf: eso explica su tamaño y su precio. Llegó con tres mecánicas: dos gasolina, el pequeño de tres cilindros pensado para ciudad y el de 1.5 litros de correa para carretera, y un diésel de 1.6 que se ofreció solo al principio y desapareció de la gama. Los automáticos llevan la caja de doble embrague en seco.
Pros del Scala
- Tiene más estilo que el Rapid al que sustituye, por dentro y por fuera.
- Los dos TSI llevan correa de distribución, no la cadena de los motores anteriores del grupo.
- El precio queda por debajo de un Octavia equivalente a igualdad de año y motor.
- El equipo y los asistentes están al nivel del segmento, sin lagunas llamativas.
- Comparte chasis con el Polo y el Ibiza, así que cualquier taller conoce la mecánica.
Contras del Scala
- El maletero y las plazas traseras quedan por debajo de un Octavia, pese al parecido.
- La caja automática de doble embrague en seco exige una prueba en atasco antes de comprar.
- El 1.6 TDI tuvo una vida comercial corta y cuesta encontrar unidades bien cuidadas.
- Muchas unidades vienen de flota y arrastran desgaste de ciudad que el anuncio no menciona.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague en seco da tirones en tráfico lento y la mecatrónica se cambia entera cuando falla.
- En el 1.5 TSI hay que vigilar el nivel de aceite y el estado de la correa según intervalos.
- La pantalla multimedia de las primeras series se cuelga o responde con lentitud.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el parque de flota ya aparece en el mercado y la caja automática de doble embrague en seco pesa en las unidades que la montan. Un 1.5 TSI manual equilibra precio y empuje y envejece bien; un automático que dé tirones en atasco traslada aquí el mismo riesgo que ya conocen los Polo con esa caja.