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BMW Z4 E89 de ocasión
2009–2016 · Compacto premium
Motores: sDrive18i/20i/23i/28i/35i, sDrive18d/20d/23d (N47/N57)
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 10.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 28i o el 35i de seis cilindros: son los que mejor aguantan el paso de los años. El diésel solo entra si la cadena de distribución está cambiada con factura; un traqueteo en frío, aunque se oiga desde atrás, es motivo para irse. Antes de comprar uno, haz el ciclo completo de la capota, subida y bajada, y mira los sellos de las gomas. Los runflat de serie endurecen el tacto, así que pruébalo en baches.
Sustituyó al Z4 de lona y cambió de idea: capota rígida plegable, propulsión trasera y un planteamiento más de gran turismo que de roadster puro. Hubo gasolina de cuatro y seis cilindros —el 35i turbo de seis es el que mejor le sienta— y también diésel, con la cadena del cuatro cilindros (N47) como su asignatura pendiente. Es el Z4 que más se acerca a un coupé con el techo subido.
Pros
- La capota rígida da un silencio y una seguridad que una lona de la época no alcanza.
- La propulsión trasera y el equilibrio del chasis lo mantienen entre los descapotables más divertidos de su momento.
- El 35i de seis cilindros turbo es la mecánica que mejor encaja con el carácter del coche.
- Los precios de ocasión ya son razonables para un descapotable premium con este empaque.
- El maletero se puede aprovechar con la capota cerrada, algo que no todos los roadster permiten.
Contras
- Los diésel de cuatro y seis cilindros (N47 y N57) arrastran fama de cadena y convierten su compra en una lotería.
- La visibilidad trasera queda muy limitada con la capota levantada.
- En cuanto aparece una avería de capota o de motor, la factura es de premium.
- Los runflat de serie endurecen el tacto y encarecen cada cambio de ruedas.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena del diésel de cuatro cilindros (N47) traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El mecanismo de la capota se bloquea o pierde estanqueidad en los sellos si no se ha usado con regularidad.
- Las fugas de aceite en la tapa de válvulas aparecen en los gasolina con kilómetros.
- Tirantes y silentblocks suenan en los badenes cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado desde el 8 porque el diésel BMW de esos años lastra la gama y el segmento de los roadster no levanta cabeza, por mucho que el diseño aguante. Un 28i o un 35i con la capota en orden sigue siendo una compra emocional razonable; un diésel que traquetea en frío esconde una factura de cadena que el precio del anuncio no cubre.
La saga BMW Z4 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW Z4 E89 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con uno, el 28i o el 35i de seis cilindros: son los que mejor aguantan el paso de los años. El diésel solo entra si la cadena de distribución está cambiada con factura; un traqueteo en frío, aunque se oiga desde atrás, es motivo para irse. Antes de comprar uno, haz el ciclo completo de la capota, subida y bajada, y mira los sellos de las gomas. Los runflat de serie endurecen el tacto, así que pruébalo en baches. En su gama se ofrecieron mecánicas sDrive18i/20i/23i/28i/35i, sDrive18d/20d/23d (N47/N57).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW Z4 E89 usado?
La cadena del diésel de cuatro cilindros (N47) traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo. El mecanismo de la capota se bloquea o pierde estanqueidad en los sellos si no se ha usado con regularidad. Las fugas de aceite en la tapa de válvulas aparecen en los gasolina con kilómetros. Tirantes y silentblocks suenan en los badenes cuando el kilometraje es alto.
¿Cuánto cuesta el BMW Z4 E89 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 10.000–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 6,3 sobre 10. Ha bajado desde el 8 porque el diésel BMW de esos años lastra la gama y el segmento de los roadster no levanta cabeza, por mucho que el diseño aguante. Un 28i o un 35i con la capota en orden sigue siendo una compra emocional razonable; un diésel que traquetea en frío esconde una factura de cadena que el precio del anuncio no cubre.
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