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BMW Z4 G29
2018– · Compacto premium
Motores: 20i/30i, M40i (B48/B58)
Precio usado orientativo: 28.000–55.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 30i de gasolina equilibra precio y empuje; el M40i es el que empuja de verdad, con otro presupuesto. Antes de comprar uno, acciona la capota completa arriba y abajo, mira los sellos y comprueba que el motor del 30i no traga aceite durante la prueba. En unidades de renting, el estado del iDrive y los kilómetros reales pesan más que el año de matriculación. Desde 2022 el restyling afinó detalles de habitáculo.
Es el Z4 que volvió a la capota de lona y a la propulsión trasera tras la etapa del techo duro. Toda la gama es de gasolina: el cuatro cilindros del 20i y el 30i y el seis en línea del M40i, sin diésel ni AdBlue de por medio. Se vende como roadster de dos plazas y su cotización de ocasión sigue siendo la de un premium, no la de un descapotable generalista. El restyling de 2022 retocó la presentación sin cambiar la receta.
Pros
- El comportamiento en curva sigue siendo de referencia entre los roadster modernos de este precio.
- El M40i entrega prestaciones serias sin impedir un uso de cada día.
- El interior y el acabado imponen todavía frente a los descapotables generalistas.
- Al ser toda la gama de gasolina y propulsión trasera, no hay filtro de partículas diésel ni AdBlue.
- La vuelta a la capota de lona deja un conjunto más ligero y con el maletero algo más aprovechable que el techo duro anterior.
Contras
- El precio de ocasión sigue alto frente a coupés generalistas de potencia similar.
- La capota y su mecanismo salen a precio BMW si hay que reparar motor, cierres o sellos.
- El maletero queda muy limitado con la capota bajada, y conviene saberlo antes de planear un viaje.
- Muchas unidades vienen de renting y llegan con un uso que el anuncio no declara.
Problemas habituales a vigilar
- La capota hace ruidos, se bloquea o deja pasar agua si el ciclo completo no se prueba antes de comprar.
- El cuatro cilindros del 20i y el 30i consume aceite en unidades sin las actualizaciones de software correspondientes.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes en los primeros años de fabricación.
- Los neumáticos traseros se desgastan antes de tiempo cuando el uso anterior ha sido deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el precio de ocasión se mantiene alto y muchas unidades de renting llegan con un historial poco claro. Un 30i o un M40i con la capota probada y sin consumo de aceite sigue siendo un roadster que se puede usar a diario; uno con el iDrive dando guerra y la capota cansada no vale lo que pide el anuncio.