Porsche 718 Cayman
2016– · Compacto premium
Motores: 2.0 turbo, 2.5 S/GTS, 4.0 GTS/GT4
Precio usado orientativo: 38.000–110.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 2.5 S cubre el uso diario y el GTS 4.0 es el que recupera el seis cilindros bóxer atmosférico; el GT4 es la versión de circuito y conviene mirarle frenos, neumáticos y nivel de refrigerante con lupa. En el 2.0 y el 2.5, de cuatro cilindros turbo, comprueba los niveles de aceite y refrigerante antes de comprar uno. Prueba la PDK en atasco: si da tirones, algo no va bien.
Coupé de motor central, es el 718 Boxster con techo y una carrocería más rígida. El 2.0 y el 2.5 son cuatro cilindros turbo, y ahí está el debate: suenan menos que el seis cilindros del 981 al que sustituyen. El GTS 4.0 y el GT4 recuperan el bóxer atmosférico de seis cilindros; el chasis sigue siendo el argumento principal de este coche.
Pros
- La carrocería cerrada lo hace más rígido que el Boxster equivalente.
- El GT4 4.0 es el Cayman pensado para circuito dentro de esta generación.
- El 2.5 turbo entrega mucho par con un consumo razonable para el día a día.
- El GTS 4.0 recupera el seis cilindros atmosférico sin llegar a lo extremo del GT4.
- El valor residual se mantiene alto en el 4.0 y sobre todo en el GT4.
Contras
- El GT4 y el GTS 4.0 mantienen precios de anuncio muy altos.
- El 2.0 y el 2.5 de cuatro cilindros suenan claramente peor que un 981 de seis.
- Los neumáticos y los frenos del GT4 tienen un coste de deportivo de circuito.
- Los maleteros son los de un deportivo biplaza, aunque haya uno delante y otro detrás.
Problemas habituales a vigilar
- Los turbo y las unidades usadas en circuito pueden perder aceite o refrigerante: el nivel hay que mirarlo en frío y en caliente.
- El GT4 desgasta los discos cerámicos y, si están tocados, la factura de sustitución es muy alta.
- El uso deportivo cansa la PDK y el embrague: da tirones en atasco o patina al arrancar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el cuatro cilindros turbo dividió a quien venía del 981 de seis, y porque un GT4 de circuito encarece frenos y neumáticos de forma seria. Un 2.5 S de particular bien cuidado sigue siendo un coupé usable a diario; un GT4 con los cerámicos al límite no merece el precio que se pide en el anuncio.