Porsche 718 Cayman de ocasión
2016–2024 · Compacto premium
Motores: 2.0 turbo, 2.5 S/GTS, 4.0 GTS/GT4
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 38.000–110.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 2.5 S cubre el uso diario y el GTS 4.0 es el que recupera el seis cilindros bóxer atmosférico; el GT4 es la versión de circuito y conviene mirarle frenos, neumáticos y nivel de refrigerante con lupa. En el 2.0 y el 2.5, de cuatro cilindros turbo, comprueba los niveles de aceite y refrigerante antes de comprar uno. Prueba la PDK en atasco: si da tirones, algo no va bien.
Coupé de motor central, es el 718 Boxster con techo y una carrocería más rígida. El 2.0 y el 2.5 son cuatro cilindros turbo, y ahí está el debate: suenan menos que el seis cilindros del 981 al que sustituyen. El GTS 4.0 y el GT4 recuperan el bóxer atmosférico de seis cilindros; el chasis sigue siendo el argumento principal de este coche.
Pros
- La carrocería cerrada lo hace más rígido que el Boxster equivalente.
- El GT4 4.0 es el Cayman pensado para circuito dentro de esta generación.
- El 2.5 turbo entrega mucho par con un consumo razonable para el día a día.
- El GTS 4.0 recupera el seis cilindros atmosférico sin llegar a lo extremo del GT4.
- El valor residual se mantiene alto en el 4.0 y sobre todo en el GT4.
Contras
- El GT4 y el GTS 4.0 mantienen precios de anuncio muy altos.
- El 2.0 y el 2.5 de cuatro cilindros suenan claramente peor que un 981 de seis.
- Los neumáticos y los frenos del GT4 tienen un coste de deportivo de circuito.
- Los maleteros son los de un deportivo biplaza, aunque haya uno delante y otro detrás.
Problemas habituales a vigilar
- Los turbo y las unidades usadas en circuito pueden perder aceite o refrigerante: el nivel hay que mirarlo en frío y en caliente.
- El GT4 desgasta los discos cerámicos y, si están tocados, la factura de sustitución es muy alta.
- El uso deportivo cansa la PDK y el embrague: da tirones en atasco o patina al arrancar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el cuatro cilindros turbo dividió a quien venía del 981 de seis, y porque un GT4 de circuito encarece frenos y neumáticos de forma seria. Un 2.5 S de particular bien cuidado sigue siendo un coupé usable a diario; un GT4 con los cerámicos al límite no merece el precio que se pide en el anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Porsche 718 Cayman merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con uno, el 2.5 S cubre el uso diario y el GTS 4.0 es el que recupera el seis cilindros bóxer atmosférico; el GT4 es la versión de circuito y conviene mirarle frenos, neumáticos y nivel de refrigerante con lupa. En el 2.0 y el 2.5, de cuatro cilindros turbo, comprueba los niveles de aceite y refrigerante antes de comprar uno. Prueba la PDK en atasco: si da tirones, algo no va bien. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0 turbo, 2.5 S/GTS, 4.0 GTS/GT4.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Porsche 718 Cayman usado?
Los turbo y las unidades usadas en circuito pueden perder aceite o refrigerante: el nivel hay que mirarlo en frío y en caliente. El GT4 desgasta los discos cerámicos y, si están tocados, la factura de sustitución es muy alta. El uso deportivo cansa la PDK y el embrague: da tirones en atasco o patina al arrancar.
¿Cuánto cuesta el Porsche 718 Cayman de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 38.000–110.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Ha bajado casi un punto porque el cuatro cilindros turbo dividió a quien venía del 981 de seis, y porque un GT4 de circuito encarece frenos y neumáticos de forma seria. Un 2.5 S de particular bien cuidado sigue siendo un coupé usable a diario; un GT4 con los cerámicos al límite no merece el precio que se pide en el anuncio.
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